Besluit 2006/679 - Technische specificaties van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem - Hoofdinhoud

BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE

van 28 maart 2006

betreffende de technische specificaties van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem

(Kennisgeving geschied onder nummer C(2006) 964)

(Voor de EER relevante tekst)

(2006/679/EG)

DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap,

Gelet op Richtlijn 2001/16/EG (1) van het Europees Parlement en de Raad van 19 maart 2001 betreffende de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem en met name artikel 6, lid 1, van deze Richtlijn,

Overwegende hetgeen volgt:

HEEFT DE VOLGENDE BESCHIKKING GEGEVEN:

Artikel 1

De Technische Specificatie voor Interoperabiliteit (hierna „TSI” genoemd) betreffende het subsysteem „besturing en seingeving” van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, zoals vermeld in artikel 6, lid 1, van Richlijn 2001/16/EG, wordt opgenomen in de bijlage.

Op grond van artikel 2 en 3 van deze beschikking, is de TSI volledig van toepassing op de infrastructuur en het rollend materieel van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem zoals omschreven in bijlage I van Richtlijn 2001/16/EG.

Artikel 2

• 1. 

  Met betrekking tot de in bijlage B van de bijgevoegde TSI bedoelde systemen zijn de voorwaarden waaraan moet worden voldaan voor de verificatie van de interoperabiliteit in de zin van artikel 16, lid 2, van Richtlijn 2001/16/EG, de geldende technische voorschriften die gehanteerd worden in de lidstaat die toestemming geeft voor de ingebruikneming van het in deze beschikking bedoelde subsysteem.

• 2. 

  Elke lidstaat stelt de Commissie en de overige lidstaten binnen zes maanden na de kennisgeving van deze beschikking in kennis van:

Artikel 3

De lidstaten stellen een nationaal plan voor de uitvoering van de bijgevoegde TSI op overeenkomstig de criteria van hoofdstuk 7 daarvan.

Zij doen dit uitvoeringsplan aan de overige lidstaten en de Commissie toekomen uiterlijk één jaar nadat deze beschikking van kracht wordt.

Op basis van deze nationale plannen zal de Commissie een ontwerp EU-masterplan opstellen op basis van de principes die zijn opgenomen in hoofdstuk 7 van de bijlage.

Artikel 4

De lidstaten zorgen ervoor dat de functionaliteit van de in bijlage B van de TSI vermelde bestaande klasse B-systemen en hun interfaces gehandhaafd blijft op het vastgestelde niveau, behoudens de wijzigingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidstekorten in deze systemen te helpen wegwerken.

De lidstaten stellen over hun bestaande systeem alle informatie ter beschikking die nodig is voor de ontwikkeling en veiligheidscertificering van uitrusting die systemen van klasse A, zoals vastgelegd in bijlage A van de TSI, interoperabel maakt met hun bestaande klasse B-systemen.

Artikel 5

De lidstaten doen het nodige om ervoor te zorgen dat tegen 31 december 2007 een externe Specifieke Transmissie Module (hierna „STM”genoemd), zoals vermeld in hoofdstuk 7 van de bijlage, beschikbaar is voor de bestaande besturings- en seinsystemen van klasse B die zijn opgesomd in bijlage B bij de TSI.

Artikel 6

Artikel 2 van Beschikking 2004/447/EG wordt geschrapt vanaf de datum waarop de beschikking in werking treedt.

Artikel 7

Deze beschikking treedt in werking zes maanden na haar kennisgeving.

Artikel 8

Deze beschikking is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 28 maart 2006.

Voor de Commissie

Jacques BARROT

Vicevoorzitter

• (1) 

  PB L 110 van 20.4.2001, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2004/50/EG (PB L 164 van 30.4.2004, blz. 114; gerectificeerd in PB L 220 van 21.6.2004, blz. 40).

• (2) 

  PB L 155 van 30.4.2004, blz. 65; gerectificeerd in PB L 193 van 1.6.2004, blz. 53.

• (3) 

  PB L 235 van 17.9.1996, blz. 6. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2004/50/EG.

• (4) 

  PB L 164 van 30.4.2004, blz. 1; gerectificeerd in PB L 220 van 21.6.2004, blz. 3.

BIJLAGE

Technische specificaties van het subsysteem besturing en seingeving van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem

INHOUD

• 1. 

  INLEIDING

1.1.   Toepassingsgebied in technische zin

Deze TSI heeft betrekking op het subsysteem „Besturing en seingeving” zoals dat is opgenomen in de lijst bij punt 1 van bijlage II van Richtlijn 2001/16/EG. In dit document wordt naar dit subsysteem verwezen met de term „Subsysteem besturing en seingeving”

Nadere informatie over het subsysteem „Besturing en seingeving” is opgenomen in hoofdstuk 2 (Omschrijving en toepassingsgebied van het subsysteem).

1.2.   Toepassingsgebied in geografische zin

In geografische zin is deze TSI van toepassing op het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem dat is omschreven in bijlage I van Richtlijn 2001/16/EG.

1.3.   Inhoud van deze TSI

Overeenkomstig artikel 5, lid 3 van Richtlijn 2001/16/EG worden in deze TSI:

Verder kunnen er overeenkomstig artikel 5, lid 5 van Richtlijn 2001/16 voor elke TSI bepalingen in zijn opgenomen voor specifieke gevallen. Deze worden omschreven in Hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI „Besturing en seingeving”).

Ten slotte zijn in hoofdstuk 4 van deze TSI (Karakterisering van het subsysteem) ook de exploitatie- en onderhoudsvoorschriften opgenomen die specifiek betrekking hebben op de werkingssfeer als omschreven in artikel 1.1 (Toepassingsgebied in technische zin) en 1.2 (Toepassingsgebied in geografische zin).

• 2. 

  DEFINITIE EN TOEPASSINGSGEBIED VAN HET SUBSYSTEEM

2.1.   Algemeen

Het subsysteem „Besturing en seingeving” wordt omschreven als de serie functies en de toepassing van deze functies die voorzien in de veilige beweging van spoorwegverkeer.

De TSI „Besturing en seingeving” definieert de essentiële eisen voor de onderdelen van het subsysteem „Besturing en seingeving” die betrekking hebben op de interoperabiliteit en waarvoor derhalve een EG-keuringsverklaring dient te worden afgegeven.

De eigenschappen van het subsysteem „Besturing en seingeving” die betrekking hebben op de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem worden bepaald door:

De specificaties van deze functies, interfaces en prestatie-eisen zijn opgenomen in hoofdstuk 4 (Karakterisering van het subsysteem) waar wordt verwezen naar normen die aan deze specificaties ten grondslag liggen.

2.2.   Samenvatting

De interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegnet is ten dele afhankelijk van de compatibiliteit van in de treinen aangebrachte apparatuur voor besturing en seingeving met de verschillende soorten apparatuur langs het spoor.

Vanwege het mobiele karakter van de treinsystemen worden in het subsysteem „Besturing en seingeving” twee delen onderscheiden: Treinapparatuur en baanapparatuur (zie Figuur 8 in bijlage D).

2.2.1.   Interoperabiliteit

In deze TSI worden de functies, interfaces en prestatie-eisen beschreven die noodzakelijk zijn om technische interoperabiliteit te bereiken. Technische interoperabiliteit is een voorwaarde voor operationele interoperabiliteit, waarin wordt gereden op basis van consistente informatie in de cabines en in overeenstemming met uniforme operationele eisen voor het conventionele spoorwegnet. In deze TSI zijn ook functies opgenomen die noodzakelijk zijn voor het bereiken van operationele interoperabiliteit (zie artikel 4.3.1 Interface met het subsysteem „Exploitatie en verkeersleiding”).

2.2.2.   Klassen van systemen voor besturing en seingeving

Binnen het subsysteem „Besturing en seingeving” worden twee klassen systemen voor treinbeveiliging en radiocommunicatie omschreven:

Om interoperabiliteit te bereiken, beschikt treinapparatuur voor besturing en seingeving over:

Lidstaten dienen te waarborgen dat systemen van klasse B gedurende hun levensduur worden onderhouden. Met name dienen eventuele wijzigingen van deze specificaties geen afbreuk te doen aan de interoperabiliteit.

2.2.3.   Toepassingsniveaus

De in deze TSI omschreven interfaces regelen de overdracht van gegevens naar, en in een aantal gevallen, afkomstig van treinen. De specificaties voor klasse A waarnaar in deze TSI wordt verwezen, kennen een aantal facultatieve mogelijkheden waaruit in het kader van een project de transmissiewijze kan worden gekozen die het best aansluit bij de eisen van dat project. Er worden drie toepassingsniveaus omschreven:

De eisen van deze TSI gelden voor alle toepassingsniveaus. De uitvoering komt aan de orde in hoofdstuk 7 (Tenuitvoerlegging van de TSI „Besturing en seingeving”). Een trein die is uitgerust met een klasse A-treinsysteem voor een bepaald toepassingsniveau dient op dat niveau en op lagere niveaus te kunnen werken.

2.2.4.   Netwerkgrenzen voor infrastructuur

De lokale technische interfaces tussen de baanapparatuur voor besturing en seingeving van aangrenzende infrastructuur dienen geen belemmeringen te vormen voor een ononderbroken doorgang van treinen bij het overschrijden van de grenzen tussen netwerken.

Hogesnelheidstreinen of conventionele treinen met klasse A-treinapparatuur die voldoen aan de eisen van de desbetreffende TSI dienen op grond van een van die TSI's of beide TSI's in geen geval belemmeringen te ondervinden bij het rijden op hogesnelheidslijnen of conventionele lijnen met infrastructuur die is voorzien van baanapparatuur van klasse A die voldoet aan de eisen van de desbetreffende TSI nadat het register van rollend materieel van de desbetreffende trein en het register van infrastructuurvoorzieningen van de desbetreffende lijn kruislings zijn gecontroleerd op interoperabiliteit.

• 3. 

  ESSENTIËLE EISEN VAN HET SUBSYSTEEM „BESTURING EN SEINGEVING”

3.1.   Algemeen

Artikel 4, lid 1 van Richtlijn 2001/16/EG vereist dat het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, de subsystemen en de interoperabiliteitsonderdelen met inbegrip van de interfaces voldoen aan de essentiële eisen die in algemene zin zijn beschreven in bijlage III van de richtlijn. De essentiële eisen zijn:

Op grond van de richtlijn kunnen de essentiële eisen worden toegepast op het gehele conventionele trans-Europese spoorwegsysteem of specifiek zijn opgesteld voor elk subsysteem en de interoperabiliteitsonderdelen daarvan.

Op hun beurt worden de essentiële eisen genomen (zie onder). Voor de eisen met betrekking tot systemen van klasse B is de desbetreffende lidstaat verantwoordelijk.

3.2.   Specifieke aspecten van het subsysteem „Besturing en seingeving”

3.2.1.   Veiligheid

Voor elk project waarop deze specificatie van toepassing is, moeten de noodzakelijke maatregelen worden genomen om aan te tonen dat het risico van een incident met het subsysteem „Besturing en seingeving” niet groter is dan de voor de dienst gestelde veiligheidsdoelstelling. Om te waarborgen dat veiligheidsoplossingen de interoperabiliteit niet in het geding brengen, dient te worden voldaan aan de eisen van de fundamentele parameter uit artikel 4.2.1 (Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving).

Voor een systeem van klasse A dient de algemene veiligheidsdoelstelling voor het subsysteem evenredig over de trein- en de baanapparatuur te worden verdeeld. De uitgewerkte eisen zijn omschreven in de fundamentele parameter in artikel 4.2.1 (Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving). Er dient te worden voldaan aan zowel deze veiligheidseis als aan de beschikbaarheidseisen als omschreven in artikel 3.2.2 (Betrouwbaarheid en beschikbaarheid).

Voor systemen van klasse B die worden gebruikt voor de exploitatie van conventionele spoorlijnen is het de verantwoordelijkheid van de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B) om:

3.2.2.   Betrouwbaarheid en beschikbaarheid

3.2.3.   Gezondheid

Op grond van de Europese regelgeving en de met de Europese wetgeving verenigbare nationale wetgeving dienen voorzorgsmaatregelen te worden getroffen teneinde te waarborgen dat de gebruikte materialen en het ontwerp van subsystemen voor besturing en seingeving de gezondheid van degenen die daartoe toegang hebben niet in gevaar kunnen brengen.

3.2.4.   Milieubescherming

Op grond van de Europese regelgeving en de met de Europese wetgeving verenigbare nationale wetgeving:

3.2.5.   Technische compatibiliteit

De technische compatibiliteit omvat tevens de voor interoperabiliteit vereiste functies, interfaces en prestaties.

De eisen voor technische compatibiliteit worden in de volgende drie categorieën ingedeeld:

3.2.5.1.   Compatibiliteit van het ontwerp

3.2.5.1.1.   Milieutechnische condities

Systemen die voldoen aan de eisen voor systemen van klasse A moeten kunnen worden gebruikt onder de klimatologische en fysieke condities die langs het desbetreffende deel van het conventionele trans-Europese spoornet bestaan. Voor de interfaces met het rollend materiaal wordt verwezen naar artikel 4.3.2.5 (Milieutechnische condities) en voor de interfaces met de infrastructuur naar artikel 4.3.3.3 (Milieutechnische condities).

Systemen die voldoen aan de eisen voor klasse B dienen ten minste in overeenstemming te zijn met de voor het desbetreffende systeem van klasse B geldende milieutechnische specificaties om gebruikt te kunnen worden onder de klimatologische en fysieke condities die langs de betreffende conventionele spoorlijnen bestaan.

3.2.5.1.2.   Interne elektromagnetische compatibiliteit van de spoorweg

De fundamentele parameter wordt omschreven in artikel 4.2.12 (Elektromagnetische compatibiliteit). Voor de interfaces met het rollend materieel wordt verwezen naar artikel 4.3.2.6 (Elektromagnetische compatibiliteit), voor de interfaces met de infrastructuur naar artikel 4.3.3.4 (Elektromagnetische compatibiliteit) en voor de interfaces met Energie naar artikel 4.3.4.1 (Elektromagnetische compatibiliteit).

3.2.5.2.   Compatibiliteit van besturing en seingeving.

Hoofdstuk 4 alsmede de bijlagen A en B definiëren de interoperabiliteitseisen voor het subsysteem „Besturing en seingeving”.

Daarnaast waarborgt deze TSI in combinatie met de TSI „Besturing en seingeving” voor het trans-Europese hogesnelheidssysteem voor wat betreft het subsysteem „Besturing en seingeving” de technische interoperabiliteit tussen het trans-Europese hogesnelheidsnet en conventionele spoorwegsystemen wanneer beide zijn voorzien van een systeem van klasse A.

• 4. 

  KARAKTERISERING VAN HET SUBSYSTEEM

4.1.   Inleiding

Het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem, waarvoor Richtlijn 2001/16/EG van toepassing is en waarvan het subsysteem „Besturing en seingeving” deel uitmaakt, is een geïntegreerd systeem waarvan de samenhang moet worden gecontroleerd. Met name dient deze samenhang te worden gecontroleerd voor de specificaties van het subsysteem, zijn interfaces met het systeem waarin het is geïntegreerd, alsmede de voorschriften voor exploitatie en onderhoud.

Het subsysteem „Besturing en seingeving” houdt rekening met alle relevante essentiële eisen en wordt gekenmerkt door de volgende fundamentele parameters:

De eisen van artikel:

dienen ongeacht de klasse van het systeem in alle gevallen te worden toegepast.

Alle overige voorschriften uit artikel 4.2 (Functionele en technische specificaties van het subsysteem) dienen in alle gevallen uitsluitend te worden toegepast voor systemen van klasse A. Voor de eisen voor systemen van klasse B is de desbetreffende lidstaat verantwoordelijk. Bijlage B behandelt de eigenschappen van het systeem van klasse B en geeft de verantwoordelijke lidstaat aan.

Voor STM's, waarmee klasse A-treinsystemen kunnen worden gebruikt in een klasse B-infrastructuur, gelden de eisen voor klasse B.

Om interoperabiliteit te bereiken, behoeven niet alle functies binnen het gehele subsysteem „Besturing en seingeving” te worden gestandaardiseerd. In hoofdstuk 4 wordt de volgende functionaliteit voor automatische treinbeveiliging en automatische treinbeïnvloeding behandeld:

De functies voor besturing en seingeving zijn ingedeeld in categorieën die bijvoorbeeld aangeven of zij facultatief of verplicht zijn. De categorieën worden omschreven in bijlage A, indexnummer 1 en bijlage A, indexnummer 32, en de classificatie van de functie is aangegeven binnen hun tekst.

In bijlage A, indexnummer 3 is een lijst opgenomen van ETCS-termen en definities die worden gebruikt in de specificaties waarnaar wordt verwezen in bijlage A.

Gelet op de essentiële eisen uit hoofdstuk 3 gelden voor het subsysteem „Besturing en seingeving” de volgende functionele en technische specificaties:

4.2.   Functionele en technische specificaties van het subsysteem

4.2.1.   Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter beschrijft de veiligheidseisen voor treinapparatuur en baanapparatuur.

Onder verwijzing naar de essentiële eis voor veiligheid (zie artikel 3.2.1, Veiligheid) worden in deze fundamentele parameter de verplichte eisen voor interoperabiliteit vastgesteld:

4.2.2.   ETCS-functionaliteit op de treinen

Deze fundamentele parameter beschrijft de ETCS-functionaliteit op de treinen. Hij omvat alle functies die nodig zijn om een trein veilig te laten rijden. De prestaties van de functies dienen te voldoen aan de eisen uit bijlage A, indexnummer 14. Deze functies dienen te worden toegepast in overeenstemming met bijlage A, indexnummer 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 en onderstaande technische specificaties:

4.2.3.   ETCS-functionaliteit langs het spoor

Deze fundamentele parameter beschrijft de ETCS-functionaliteit langs het spoor. Hij omvat de volledige ETCS-functionaliteit die nodig is om een bepaalde trein een veilig dienstregelingspad te bieden. De prestaties van de functies dienen te voldoen aan de eisen van bijlage A, indexnummer 14. Deze functies dienen te worden geïmplementeerd in overeenstemming met bijlage A, indexnummer 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37 en 53 en de volgende technische specificaties:

4.2.4.   EIRENE-functies

Deze fundamentele parameter beschrijft de functies voor spraak- en datacommunicatie van EIRENE:

Deze functies moeten overeenkomstig de technische specificaties van bijlage A, indexnummers 32, 33 en 48 ten uitvoer worden gelegd en hun prestaties moet voldoen aan de eisen van bijlage A, indexnummer 54.

4.2.5.   ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces

De volledige specificatie van deze interfaces bestaat uit twee delen:

Deze fundamentele parameter beschrijft de airgap tussen baanapparatuur en treinapparatuur voor besturing en seingeving. Hij omvat:

De volgende specificaties zijn van toepassing:

4.2.6.   Treininterfaces voor interne besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit drie delen.

4.2.6.1.   Interface tussen ETCS en STM

De specifieke transmissiemodule (STM) maakt gebruik van ETCS-treinapparatuur mogelijk op lijnen met baanapparatuur van klasse B.

De interface tussen de ETCS-treinapparatuur en de STM's voor klasse B-systemen wordt omschreven in bijlage A, index 4, 8, 25 en 26. De K-interface wordt gespecificeerd in bijlage A, indexnummer 45. Installatie van de K-interface is facultatief maar wanneer de interface aanwezig is, dient deze te voldoen aan de voorschriften van bijlage A, indexnummer 45.

4.2.6.2.   GSM-R/ETCS

Interface tussen klasse A-radio en de ETCS-treinapparatuur. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 4, 7, 20, 22 en 34.

4.2.6.3.   Odometrie

De interface tussen de odometerfunctie en de ETCS-treinapparatuur dient te voldoen aan de eisen van bijlage A, indexnummer 44. Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer apparatuur voor odometrie wordt geleverd als een afzonderlijk interoperabiliteitsonderdeel (zie artikel 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.   Baaninterfaces voor interne besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter bestaat uit zes delen.

4.2.7.1.   Functionele interface tussen centra voor bloksystemen met radiocommunicatie.

Deze interface wordt gebruikt om de gegevens te definiëren die moeten worden uitgewisseld tussen naburige centra voor bloksystemen met radiocommunicatie (RBC's) om een trein veilig naar een volgend RBC-gebied te laten rijden. De interface beschrijft:

Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 12.

4.2.7.2.   Technische interface tussen RBC's

Dit is de technische interface tussen twee RBC's. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 58.

4.2.7.3.   GSM-R/RBC

Dit is de interface tussen het klasse A-radiosysteem en de ETCS-baanfunctionaliteit. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 4, 20, 22 en 34.

4.2.7.4.   Eurobalise/LEU

Dit is de interface tussen Eurobalise en de elektronische baaneenheid (LEU) Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 9. Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Eurobalise en LEU's worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie artikel 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.5.   Euroloop/LEU

Dit is de interface tussen Euroloop en de LEU. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 16. Deze interface levert alleen een bijdrage aan deze fundamentele parameter wanneer Euroloop en LEU's worden geleverd als afzonderlijke interoperabiliteitsonderdelen (zie artikel 5.2.2, Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

4.2.7.6.   Eisen met betrekking tot voorinstallatie van ERTMS-baanapparatuur

Dit is de interface tussen klasse A-baanapparatuur en baaninfrastructuur voor besturing en seingeving. Deze eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 59. In dit indexnummer worden de mogelijke methoden voor voorinstallatie van klasse A-baanapparatuur omschreven.

4.2.8.   Beheer

Deze fundamentele parameter heeft betrekking op de veiligheidsgerelateerde gegevens die worden verzonden via een radioverbinding die wordt beveiligd met mechanismen die gebruik maken van versleuteling. Infrastructuurbeheerders en spoorwegmaatschappijen dienen een beheersysteem te ontwikkelen dat deze sleutels controleert en beheert. Een interface voor beheer is vereist:

De eisen voor het beheer tussen beheersystemen van interoperabele regio's zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 11.

4.2.9.   Beheer van ETCS-ID

Deze fundamentele parameter heeft betrekking op de unieke ETCS-identiteiten voor baan- en treinapparatuur De eisen zijn opgenomen in bijlage A, indexnummer 23. De toekenning van variabelen wordt omschreven in bijlage A, indexnummer 53.

Leveranciers van treinapparatuur voor besturing en seingeving zijn verantwoordelijk voor het beheer van unieke identiteiten binnen de toegewezen reeks als omschreven in bijlage A, indexnummer 53. Houders van rollend materieel dienen zorg te dragen voor een beheersysteem waarmee de identiteiten gedurende de levensduur van de apparatuur worden gecontroleerd en beheerd.

In bijlage A, indexnummer 53 worden reeksen identiteiten toegewezen aan de lidstaten. Lidstaten zijn verantwoordelijk voor het beheer van de toekenning van deze reeksen aan de aanbestedende diensten in hun land.

Aanbestedende diensten van baanapparatuur zijn verantwoordelijk voor het beheer van unieke identiteiten binnen de hun toegewezen reeks. De infrastructuurbeheerder dient zorg te dragen voor een beheersysteem waarmee de identiteiten gedurende de levensduur van de apparatuur worden gecontroleerd en beheerd.

4.2.10.   Detectie van warmlopers

Deze fundamentele parameter omschrijft de eisen voor baanapparatuur die wordt gebruikt om te controleren of de temperatuur van de assen van passerend rollend materieel een bepaalde waarde heeft overschreden en om deze informatie naar de treindienstleiding te verzenden. De eisen zijn opgenomen in bijlage A, aanhangsel 2.

De afhandeling van rollend materieel met detectieapparatuur wordt ook beschreven in de TSI „Rollend materieel voor hogesnelheidsverkeer”, en wel in artikel 4.2.11.

4.2.11.   Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie

Deze fundamentele parameter beschrijft de eigenschappen van baansystemen voor treindetectie die moeten worden geactiveerd door rollend materieel dat voldoet aan de eisen van de TSI „Rollend materieel”.

Rollend materieel moet de eigenschappen bezitten die nodig zijn voor de werking van baansystemen voor treindetectie. In bijlage A, aanhangsel 1 wordt omschreven aan welke eisen de kenmerken van een voertuig dienen te voldoen. Deze eigenschappen worden omschreven in de in de tabel genoemde artikelen van de TSI „Rollend materieel voor hogesnelheidsverkeer” en de TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” en zullen worden opgenomen in toekomstige TSI's voor rollend materieel.

4.2.12.   Elektromagnetische compatibiliteit

Deze fundamentele parameter bestaat uit twee delen.

4.2.12.1.   Interne elektromagnetische compatibiliteit van besturing en seingeving

Apparatuur voor besturing en seingeving dient andere apparatuur voor besturing en seingeving niet te interfereren.

4.2.12.2.   Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving

Dit heeft betrekking op de elektromagnetische compatibiliteit (EMC) emissie (geleide en geïnduceerde tractiestroom en andere door treinen opgewekte stromen, eigenschappen van elektromagnetische velden en statische velden) waaraan rollend materieel dient te voldoen om een juiste werking van baanapparatuur voor besturing en seingeving te waarborgen. Tevens is een beschrijving opgenomen voor het meten van de waarden.

Baansystemen voor treindetectie dienen te beschikken over de eigenschappen die noodzakelijk zijn voor compatibiliteit met rollend materieel dat voldoet aan de eisen van de TSI „Rollend materieel”.

Bijlage A, aanhangsel 1 omschrijft de eigenschappen van treindetectiesystemen die noodzakelijk zijn voor compatibiliteit met rollend materieel. Deze eigenschappen zullen worden opgenomen in de TSI's voor rollend materieel.

4.2.13.   ETCS DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het ETCS-treinsysteem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in de trein in ERTMS/ETCS wordt ingevoerd. Zie bijlage A, indexnummer 51.

Hij omvat:

4.2.14.   EIRENE DMI (bestuurdersinterface)

Deze fundamentele parameter beschrijft de informatie die door het EIRENE treinsysteem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in de trein in EIRENE wordt ingevoerd. Zie bijlage A, indexnummer 32, 33, 51.

Hij omvat:

4.2.15.   Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden

Deze fundamentele parameter beschrijft:

Onderzoeksinstanties in elke lidstaat dienen toegang te kunnen krijgen tot de geregistreerde gegevens die voldoen aan vastgestelde eisen voor gegevensregistratie voor officiële en onderzoeksdoeleinden.

Zie bijlage A indexnummer 4, 5, 41 en 55.

4.2.16.   Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving

Deze fundamentele parameter beschrijft:

4.3.   Functionele en technische specificaties van de interfaces met andere subsystemen

4.3.1.   Interface met het subsysteem „Exploitatie en verkeersleiding”

Alle verwijzingen naar de TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor staan nog open en dienen nog te worden bevestigd bij het vaststellen van deze TSI.

4.3.1.1.   Bedrijfsvoorschriften

Voor het conventionele Europese spoorwegnet zal een aantal uniforme operationele eisen gelden. Deze worden omschreven in de TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor (zie ook artikel 4.4 Bedrijfsvoorschriften van de TSI „Besturing en seingeving”).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.2.   ETCS bestuurdersinterface

Deze interface beschrijft de informatie die door het ERTMS/ETCS-treinsysteem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in de trein in ERTMS/ETCS wordt ingevoerd. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.13 (ETCS DMI (bestuurdersinterface)).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.3.   EIRENE bestuurdersinterface

Deze interface beschrijft de informatie die door het EIRENE-treinsysteem aan de bestuurder wordt aangeboden en de informatie die door de bestuurder in de trein in EIRENE wordt ingevoerd. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.14 (EIRENE DMI (bestuurdersinterface)

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.4.   Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden

Deze interface heeft betrekking op de functionele eisen voor, en het gebruik van gegevensregistratie. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.15 (Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.2.3.5 (nog te bevestigen)

4.3.1.5.   Gegarandeerde remprestaties en remkarakteristieken van de trein

Het subsysteem „Besturing en seingeving” vereist een gegarandeerde remprestatie. in de TSI „Exploitatie en verkeersleiding” worden de voorschriften opgenomen voor de bepaling van de gegarandeerde remprestatie van een trein. In de TSI's voor rollend materieel wordt de methode omschreven voor het bepalen van de remprestaties van voertuigen.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.2.2.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.6.   Afschakelen van ETCS-functionaliteit op de trein

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen voor het afschakelen van de ETCS-functionaliteit op de trein bij storingen. De eisen voor besturing en seingeving zijn opgenomen in artikel 4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.4 (nog te bevestigen)

4.3.1.7.   Beheer

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen voor beheer. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.8 (Beheer).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A.

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: nog te bevestigen

4.3.1.8.   Detectie van warmlopers

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen detectiesystemen voor warmlopers. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.10 (Detectie van warmlopers).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.2.3.5.1 (nog te bevestigen)

4.3.1.9.   Dodemansinrichting

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen voor de dodemansinrichting. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel  4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.3.3.7 (nog te bevestigen)

4.3.1.10.   Zandstrooien

Deze interface heeft betrekking op de operationele eisen voor bestuurders zodat het strooien van zand geen nadelige uitwerking heeft op de prestaties van baanapparatuur voor treindetectie. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.11 (Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: momenteel niet verwerkt in deze TSI omdat het detailniveau anders is: nog te bevestigen

4.3.1.11.   Gezichtsveld van de bestuurder naar buiten

Deze interface heeft betrekking op het gezichtsveld van de bestuurder door de voorruit van de cabine. De eisen met betrekking tot besturing en seingeving zijn omschreven in artikel 4.2.16 (Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving).

TSI „Exploitatie en verkeersleiding” voor het conventionele spoor: artikel 4.3.2.2 (nog te bevestigen)

4.3.2.   Interface met het subsysteem „Rollend materieel”

Alle verwijzingen naar interfaces met de CR TSI „Rollend materieel — tractievoertuigen en rijtuigen” voor het conventionele spoor staan nog open. Onder „tractievoertuigen” dienen locomotieven, elektrische treinstellen en dieseltreinstellen te worden verstaan.

4.3.2.1.   Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie

Baansystemen voor treindetectie dienen te beschikken over de eigenschappen die moeten kunnen worden geactiveerd door rollend materieel dat voldoet aan de eisen van de TSI „Rollend materieel”. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving en de verwijzingen naar de relevante TSI's voor rollend materieel zijn omschreven in artikel 4.2.11 (Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie).

4.3.2.2.   Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving.

Deze interface heeft betrekking op de elektromagnetische compatibiliteit (EMC) emissie (geleide en geïnduceerde tractiestroom en andere door treinen opgewekte stromen, eigenschappen van elektromagnetische velden en statische velden) waaraan rollend materieel dient te voldoen om een juiste werking van baanapparatuur voor besturing en seingeving te waarborgen. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.12.2 (Elektromagnetische compatibiliteit tussen rollend materieel en baanapparatuur voor besturing en seingeving).

TSI „Rollend materieel — Goederenwagons”: niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.1.9

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”

4.3.2.3.   Gegarandeerde remprestaties en remkarakteristieken van de trein

Het subsysteem „Besturing en seingeving” vereist een gegarandeerde remprestatie. In de TSI's voor rollend materieel wordt de methode omschreven voor het bepalen van de remprestaties van voertuigen. In de TSI „Exploitatie en verkeersleiding” worden de voorschriften opgenomen voor de bepaling van de gegarandeerde remprestatie van een trein.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Rollend materieel — Goederenwagons”: Artikel 4.2.4.1.2

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.1.5, 4.3.7, 4.3.9

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.4.   Plaats van treinantennes voor besturing en seingeving.

De Eurobalise- en Euroloop-antenne dient zodanig op het rollend materieel te worden geplaatst dat betrouwbare datacommunicatie is gewaarborgd ongeacht de geometrie van de sporen waarop het rollend materieel kan rijden. Met bewegingen en gedrag van het rollend materieel dient rekening te worden gehouden. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

De plaats van de GSM-R-antenne op het dak van voertuigen hangt met name af van metingen die moeten worden verricht voor elk type voertuig. Daarbij dient ook rekening te worden gehouden met de plaats van andere (nieuwe of bestaande) antennes. Onder testomstandigheden dient de output van de antenne te voldoen aan de eisen als omschreven in artikel 4.2.5 (ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces). De testomstandigheden worden ook omschreven in artikel 4.2.5 (ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces).

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Bijlage 0, 0.5, artikel 4.2.4

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”

4.3.2.5.   Milieutechnische condities

De voor de trein verwachte klimatologische en milieutechnische condities voor apparatuur voor besturing en seingeving dienen te worden omschreven onder verwijzing naar de registers van infrastructuurvoorzieningen van de lijnen waar de trein zal worden ingezet en onder verwijzing naar bijlage A, indexnummer A4.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.3.12

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.6.   Elektromagnetische compatibiliteit

Om universeel gebruik van treinapparatuur voor besturing en seingeving te bevorderen op nieuw rollend materieel dat is toegelaten voor het conventionele trans-Europese net, dienen de in de trein te verwachten elektromagnetische omstandigheden te worden omschreven in overeenstemming met bijlage A, indexnummer A6. Voor Eurobalise-communicatiesystemen gelden de bijzondere bepalingen van bijlage A, indexnummer 9.

Eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer:

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.7.   Afschakelen van de ETCS-functionaliteit op de treinen

Deze interface heeft betrekking op het afschakelen van de ETCS-functionaliteit op te treinen. De eisen voor besturing en seingeving zijn omschreven in 4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-subsystemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.2.4 (nog toe te voegen)

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.8.   Data-interfaces

De data-interface tussen de trein en treinapparatuur voor besturing en seingeving wordt omschreven in bijlage A, indexnummer 7.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.2.4, 4.3.13

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing voor ETCS niveau 1 en 2.

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

De eisen voor de interface tussen de radiocommunicatie en het subsysteem „Rollend materieel” zijn omschreven in bijlage A, indexnummer 33.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

De respectieve bijbehorende specificatie is opgenomen in

4.3.2.9.   Detectie van warmlopers

Deze interface heeft betrekking op de technische eisen voor detectie van warmlopers. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel 4.2.10 (Detectie van warmlopers).

De respectieve bijbehorende specificatie is opgenomen in

4.3.2.10.   Koplampen van voertuigen

Deze interface heeft betrekking op de technische eisen voor kleur en lichtsterkte van frontseinen van voertuigen en beoogt een goede zichtbaarheid van reflecterende borden langs het spoor en van reflecterende kleding te waarborgen. De eisen voor besturing en seingeving zijn opgenomen in artikel  4.2.16 (Zichtbaarheid van baanobjecten voor besturing en seingeving).

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel: 4.2.20

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.11.   Dodemansinrichting

Deze interface heeft betrekking op de technische eisen voor de dodemansinrichting. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel  4.2.2 (ETCS-functionaliteit op de treinen).

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.2.2

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.12.   Odometrie

Dit is de interface tussen de voorziening voor odometrie en de odometerfunctionaliteit die vereist is voor ETCS-treinfuncties.

Deze interface met de TSI's voor rollend materieel is alleen relevant voor de fundamentele parameter als omschreven in artikel 4.2.6.3 (Odometrie) wanneer apparatuur voor odometrie wordt geleverd als een afzonderlijk interoperabiliteitsonderdeel (zie artikel 5.2.2 (Groepering van interoperabiliteitsonderdelen).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B: TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: Artikel 4.2.4

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.13.   Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden

Deze interface heeft betrekking op de technische eisen voor gegevensregistratie. De fundamentele parameter voor besturing en seingeving wordt omschreven in artikel  4.2.15 (Interface voor gegevensregistratie voor regelgevende doeleinden).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

De TSI „Rollend materieel — Goederenwagons” is niet van toepassing.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: artikel 4.3.13

TSI „Rollend materieel, tractievoertuigen en rijtuigen”:

4.3.2.14.   Voorinstallatie van treinapparatuur

Deze interface heeft betrekking op de mate waarin rollend materieel wordt voorbereid voor de plaatsing van klasse A-apparatuur als omschreven in bijlage A, indexnummer 57.

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A.

TSI „Rollend materieel” voor hogesnelheidsverkeer: artikel 4.2.4

4.3.3.   Interfaces met het subsysteem „Infrastructuur”

4.3.3.1.   Treindetectiesystemen

De infrastructuur dient zodanig te zijn uitgevoerd dat treindetectiesystemen voldoen aan de eisen als omschreven in artikel 4.2.11 (Compatibiliteit met baansystemen voor treindetectie).

TSI „Infrastructuur”: in toekomstige TSI's zal een verwijzing worden opgenomen naar de TSI „Besturing en seingeving” om de infrastructuur te laten voldoen aan de eisen van besturing en seingeving.

4.3.3.2.   Baanantennes

Antennes van baan-subsystemen dienen zodanig te worden geplaatst dat een betrouwbare datacommunicatie is gewaarborgd ongeacht de geometrie van de sporen waarop het rollend materieel kan rijden. Met bewegingen en gedrag van het rollend materieel dient rekening te worden gehouden. Zie artikel  4.2.5 (ETCS- en EIRENE-Air gapinterfaces).

Deze interface is relevant voor systemen van klasse A. Gelijkwaardige eisen voor klasse B-systemen worden vastgesteld door de desbetreffende lidstaat (zie bijlage B).

TSI „Infrastructuur”: nog open m.b.t. het profiel

4.3.3.3.   Milieutechnische condities

De voor de infrastructuur verwachte weersomstandigheden en milieutechnische condities dienen te worden vermeld in het infrastructuurregister onder verwijzing naar bijlage A, indexnummer A5.

4.3.3.4.   Elektromagnetische compatibiliteit

De voor de infrastructuur verwachte elektromagnetische omstandigheden dienen te worden omschreven onder verwijzing naar bijlage A, indexcijfer A7. Voor het Eurobalise-communicatiesysteem zijn de specifieke bepalingen van bijlage A, indexnummer 9 van toepassing. Treinapparatuur voor besturing en seingeving die voldoet aan de voorschriften van bijlage A, indexnummer A6 en de specifieke eisen voor Eurobalise uit bijlage A, indexnummer 9, worden beschouwd als zijnde in overeenstemming met de relevante essentiële eisen.

4.3.4.   Interfaces met het subsysteem „Energie”

4.3.4.1.   Elektromagnetische compatibiliteit

De van de vaste installaties verwachte elektromagnetische condities dienen te worden omschreven onder verwijzing naar bijlage A, indexnummer A7. Voor het Eurobalise-communicatiesysteem zijn de specifieke bepalingen van bijlage A, indexnummer 9 van toepassing. Treinapparatuur voor besturing en seingeving die voldoet aan de voorschriften van bijlage A, indexnummer A6 en de specifieke eisen voor Eurobalise uit bijlage A, indexnummer 9, worden beschouwd als zijnde in overeenstemming met de relevante essentiële eisen.

4.4.   Bedrijfsvoorschriften

De specifieke bedrijfsvoorschriften voor het subsysteem „Besturing en seingeving” zijn nader omschreven in de TSI „Exploitatie en verkeersleiding”.

4.5.   Onderhoudsvoorschriften

Door middel van de onderhoudsvoorschriften van het subsysteem waarop deze TSI betrekking heeft, dient te worden gewaarborgd dat de waarden die worden genoemd in de fundamentele parameters van hoofdstuk 4 gedurende de levensduur van de apparatuur binnen de voorgeschreven grenswaarden in stand worden gehouden. Tijdens preventief of correctief onderhoud is het echter mogelijk dat het subsysteem afwijkt van de in de fundamentele parameters genoemde waarden. Door middel van onderhoudsvoorschriften dient te worden gewaarborgd dat de veiligheid tijdens dergelijke werkzaamheden niet in het geding komt.

Daartoe dient te worden voldaan aan de volgende voorschriften.

4.5.1.   Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur

De fabrikant van apparatuur die in het subsysteem wordt geplaatst dient het volgende op te geven:

4.5.2.   Verantwoordelijkheid van aanbestedende diensten

Aanbestedende diensten dienen:

4.5.3.   Verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder of de spoorwegmaatschappij

De infrastructuurbeheerder of de spoorwegonderneming die verantwoordelijk is voor de exploitatie van trein- of baanapparatuur:

4.5.4.   Onderhoudsplan

Het onderhoudsplan dient te zijn gebaseerd op de bepalingen van artikel  4.5.1 (Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur), artikel  4.5.2 (Verantwoordelijkheid van aanbestedende diensten) en artikel  4.5.3 (Verantwoordelijkheid van de infrastructuurbeheerder of de spoorwegmaatschappij) en ten minste de volgende aspecten te beschrijven:

4.6.   Beroepskwalificaties

De beroepskwalificaties die vereist zijn voor de bediening van het subsysteem „Besturing en seingeving” zijn omschreven in de TSI „Exploitatie en verkeersleiding”.

De deskundigheidseisen voor het onderhoud van het subsysteem „Besturing en seingeving” dienen nader te worden uitgewerkt in het onderhoudsplan (zie artikel 4.5.4 Onderhoudsplan).

4.7.   Gezondheid en veiligheid

In aanvulling op de eisen van de onderhoudsplannen, zie artikel  4.5 (Onderhoudsvoorschriften), dienen maatregelen te worden getroffen om de gezondheid en veiligheid te waarborgen van onderhouds- en bedieningsmedewerkers, in overeenstemming met de Europese en nationale voorschriften die verenigbaar zijn met de Europese voorschriften.

4.8.   Registers van infrastructuur en rollend materieel

Het subsysteem „Besturing en seingeving” wordt behandeld als een uit twee delen bestaand subsysteem:

De eisen voor de inhoud van het register van conventionele spoorweginfrastructuur en van conventioneel rollend materieel met betrekking tot apparatuur voor besturing en seingeving zijn opgenomen in bijlage C (specifieke eigenschappen van spoorbaan en trein).

• 5. 

  INTEROPERABILITEITSONDERDELEN

5.1.   Definities

In de zin van artikel 2, onder d), van Richtlijn 2001/16/EG:

zijn interoperabiliteitsonderdelen „een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van materieel die deel uitmaken of bestemd zijn om deel uit te maken van een subsysteem waarvan de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is. Het begrip „onderdeel” dekt niet alleen materiële, maar ook immateriële objecten, zoals programmatuur.”

Zoals beschreven in hoofdstuk 2 bestaat het subsysteem „Besturing en seingeving” uit twee samenstellen. De algemene definitie uit de Richtlijn kan derhalve als volgt worden aangepast:

Interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving zijn „een basiscomponent, groep componenten, deel van een samenstel of volledig samenstel van materieel die deel uitmaken of bestemd zijn om deel uit te maken van de baanapparatuur of de treinapparatuur en waarvan de interoperabiliteit van het conventionele trans-Europese spoorwegsysteem direct of indirect afhankelijk is. Het begrip „onderdeel” dekt niet alleen materiële, maar ook immateriële objecten, zoals programmatuur.”

5.2.   Lijst van interoperabiliteitsonderdelen

5.2.1.   Elementaire interoperabiliteitsonderdelen

De interoperabiliteitsonderdelen van het subsysteem „Besturing en seingeving” zijn opgenomen in:

Het interoperabiliteitsonderdeel „veiligheidsplatform” wordt omschreven als een bouwsteen (generiek en applicatieonafhankelijk product) bestaande uit computerapparatuur en elementaire programmatuur (firmware en/of besturingssysteem en/of ondersteunende hulpprogramma's) die kunnen worden gebruikt voor het bouwen van meer complexe systemen (generieke applicaties, dus klassen van applicaties).

5.2.2.   Groepering van interoperabiliteitsonderdelen

De elementaire interoperabiliteitsonderdelen voor besturing en seingeving die zijn omschreven in tabel 5.1.a en 5.2.b kunnen worden gecombineerd tot een groter geheel. De groep wordt dan gedefinieerd door de functies van de geïntegreerde interoperabiliteitsonderdelen en de resterende interfaces naar buiten de groep. Wanneer een groep op deze wijze wordt gevormd, dient hij te worden beschouwd als een interoperabiliteitsonderdeel.

Wanneer de in deze TSI aangegeven verplichte specificaties niet beschikbaar zijn ter ondersteuning van een interface kan een verklaring van overeenstemming mogelijk zijn door groepering van interoperabiliteitsonderdelen.

5.3.   Prestaties en specificaties van onderdelen

Voor elk elementair interoperabiliteitsonderdeel of elke groep van interoperabiliteitsonderdelen wordt in de tabellen van hoofdstuk 5 het volgende beschreven:

NB: de eisen van artikel  4.5.1 (Verantwoordelijkheid van de leverancier van apparatuur) zijn van toepassing op elk elementair interoperabiliteitsonderdeel of elke groep van interoperabiliteitsonderdelen.

Tabel 5.1.a

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen van treinapparatuur voor besturing en seingeving

Tabel 5.1.b

Groepen interoperabiliteitsonderdelen in de treinapparatuur voor besturing en seingeving

In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er kunnen andere groepen worden voorgesteld

Tabel 5.2.a

Elementaire interoperabiliteitsonderdelen van baanapparatuur voor besturing en seingeving

Tabel 5.2.b

Groepen interoperabiliteitsonderdelen in de baanapparatuur voor besturing en seingeving

In deze tabel wordt de structuur bij wijze van voorbeeld getoond. Er kunnen andere groepen worden voorgesteld

• 6. 

  BEOORDELING VAN DE OVEREENSTEMMING EN/OF GESCHIKTHEID VOOR GEBRUIK VAN DE ONDERDELEN EN CONTROLE VAN HET SUBSYSTEEM

6.0.   Inleiding

In het kader van deze TSI wordt gewaarborgd dat is voldaan aan de relevante essentiële eisen uit hoofdstuk 3 van deze TSI door de overeenstemming met de specificatie als bedoeld in hoofdstuk 4 en vervolgens in hoofdstuk 5 voor de interoperabiliteitsonderdelen, hetgeen blijkt uit een gunstig resultaat van de beoordeling van de overeenstemming en/of de geschiktheid voor gebruik van het interoperabiliteitsonderdeel en de controle van het subsysteem als omschreven in hoofdstuk 6.

Wanneer echter is voldaan aan een aantal essentiële eisen door nationale voorschriften vanwege:

dient de overeenstemmingsbeoordeling te worden verricht onder verantwoordelijkheid van de betrokken lidstaten en in overeenstemming met aangemelde procedures.

6.1.   Interoperabiliteitsonderdelen

6.1.1.   Beoordelingsprocedures

De fabrikant van een interoperabiliteitsonderdeel (IO) (en/of groepen van interoperabiliteitsonderdelen) of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde stelt een EG-verklaring van overeenstemming op als bedoeld in artikel 13, lid 1 en in bijlage IV van Richtlijn 2001/16/EG alvorens dit (deze) op de markt te brengen.

De procedure voor de beoordeling van de overeenstemming van de interoperabiliteitsonderdelen en/of groepen van interoperabiliteitsonderdelen die zijn omschreven in hoofdstuk 5 van deze TSI vindt plaats door toepassing van in artikel 6.1.2 (Modules) omschreven modules.

Een aantal van de specificaties in deze TSI bevatten verplichte en/of facultatieve functies. De aangemelde instantie dient:

en de beoordeling van de overeenstemming uit te voeren.

De leverancier dient in de EG-verklaring te vermelden welke facultatieve functies zijn geïmplementeerd.

De aangemelde instantie dient te controleren of in het onderdeel geïmplementeerde extra functies niet conflicterend zijn met geïmplementeerde verplichte of facultatieve functies.

6.1.1.1.   Specifieke transmissie module (STM)

Een STM moet voldoen aan nationale eisen en de goedkeuring valt onder de verantwoordelijkheid van de in bijlage B vermelde desbetreffende lidstaat.

Ter controle van de STM-interface met de ERTMS-/ETCS-treinapparatuur dient een overeenstemmingsbeoordeling te worden uitgevoerd door een aangemelde instantie. De aangemelde instantie dient te controleren of de lidstaat het nationale deel van de STM heeft goedgekeurd.

6.1.1.2.   EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik

Een EG-verklaring van geschiktheid voor gebruik is niet van toepassing voor interoperabiliteitsonderdelen van het subsysteem „Besturing en seingeving”.

6.1.2.   Modules

Voor de beoordeling van interoperabiliteitsonderdelen van het subsysteem „Besturing en seingeving” kan de fabrikant of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde de modules kiezen overeenkomstig het bepaalde in de tabellen 5.1a, 5.1b, 5.2a en 5.2b:

De modules worden omschreven in bijlage E van deze TSI.

Module D (systeem voor kwaliteitsborging van de productie) mag alleen worden gekozen wanneer de fabrikant een systeem hanteert voor kwaliteitsborging van productie, controle en eindbeproeving van het product, dat wordt goedgekeurd en waarop toezicht wordt uitgeoefend door een aangemelde instantie.

Module H2 (volledig systeem voor kwaliteitsborging met onderzoek van het ontwerp) mag alleen gekozen worden wanneer de fabrikant een systeem hanteert voor kwaliteitsborging van ontwerp, productie en inspectie en eindbeproeving van het product hanteert dat is goedgekeurd en waarop toezicht wordt uitgeoefend door een aangemelde instantie.

Onderstaande toelichtingen zijn van toepassing op het gebruik van enkele modules:

Ongeacht de gekozen module dienen de bepalingen van bijlage A, indexnummer 47, A1, A2 en A3 te worden toegepast voor de certificering van interoperabiliteitsonderdelen waarop de eisen van fundamentele parameterveiligheid (artikel 4.2.1 Voor de interoperabiliteit relevante veiligheidskenmerken van besturing en seingeving) van toepassing zijn.

Ongeacht de gekozen module dient te worden gecontroleerd of de aanwijzingen van de leverancier voor onderhoud van het interoperabiliteitsonderdeel voldoen aan de eisen van artikel 4.5 (Onderhoudsvoorschriften) van deze TSI.

Indien module B (typekeuring) wordt gebruikt, dient dat te geschieden op basis van het onderzoek van de technische documentatie (zie artikel 3 en 4.1 van de beschrijving van module B (typekeuring)).

Indien module H2 (volledig systeem voor kwaliteitsborging met onderzoek van het ontwerp) wordt gebruikt, dient de aanvraag voor onderzoek van het ontwerp tevens alle gegevens te bevatten waaruit blijkt dat is voldaan aan de eisen van artikel 4.5 (Onderhoudsvoorschriften) van deze TSI.

6.2.   Subsysteem „besturing en seingeving”

6.2.1.   Beoordelingsprocedures

In dit hoofdstuk wordt de EG-keuringsverklaring voor het subsysteem „Besturing en seingeving” behandeld. Zoals vermeld in hoofdstuk 2, bestaat de toepassing van het subsysteem „Besturing en seingeving” uit twee onderdelen:

Voor beide typen apparatuur is een EG-keuringsverklaring vereist.

Op verzoek van de aanbestedende dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde verricht de aangemelde instantie de EG-keuring van trein- of baanapparatuur in overeenstemming met bijlage VI van Richtlijn 2001/16/EG.

De aanbestedende dienst stelt voor het subsysteem „Besturing en seingeving” de EG-keuringsverklaring op, overeenkomstig het bepaalde in artikel 18, lid 1 en in bijlage V van Richtlijn 2001/16/EG.

De inhoud van de EG-keuringsverklaring dient in overeenstemming te zijn met het bepaalde in bijlage V van Richtlijn 2001/16/EG. Dit omvat tevens de controle van de inbouw van de interoperabiliteitsonderdelen die tot de apparatuur behoren. In de tabellen 6.1 en 6.2 worden de eigenschappen omschreven die moeten worden gecontroleerd, alsmede de verplicht toe te passen specificaties.

Een aantal van de specificaties in deze TSI bevatten verplichte en/of facultatieve functies. De aangemelde instantie dient:

De aangemelde instantie dient te controleren of geen van de in de apparatuur geïmplementeerde extra functies nadelige effecten heeft op geïmplementeerde verplichte of facultatieve functies.

Gegevens over de specifieke implementatie van baan- en treinapparatuur dienen te worden vermeld in het register van infrastructuurvoorzieningen en in het register van rollend materieel, in overeenstemming met bijlage C.

De EG-keuringsverklaring voor baan- of treinapparatuur dient alle gegevens te bevatten die vereist zijn voor opname in bovengenoemde registers. De registers dienen te worden beheerd in overeenstemming met artikel 24 van Interoperabiliteitsrichtlijn 2001/16/EG.

De EG-keuringsverklaring van treinapparatuur en baanapparatuur volstaat in combinatie met de overeenstemmingsverklaringen om te waarborgen dat baanapparatuur functioneert met treinapparatuur met de overeenkomstige eigenschappen, zoals gedefinieerd in het register van rollend materieel en het register van infrastructuurvoorzieningen zonder een additionele EG-keuringsverklaring voor het subsysteem.

6.2.1.1.   Controle van de functionele integratie van treinapparatuur

De controle dient te worden verricht op in een voertuig aangebrachte treinapparatuur voor besturing en seingeving. Voor apparatuur voor besturing en seingeving die niet als klasse A is gedefinieerd, zijn in deze TSI alleen de controle-eisen opgenomen die verband houden met de interoperabiliteit (bijvoorbeeld treininterface voor STM/ERTMS ETCS).

Voordat een functionele controle van treinapparatuur kan worden verricht, dienen de tot de apparatuur behorende interoperabiliteitsonderdelen te zijn beoordeeld overeenkomstig het bepaalde in bovenstaand artikel 6, lid 1 en dient daarvoor een EG-verklaring van overeenstemming te zijn afgegeven. De aangemelde instantie dient te beoordelen of zij geschikt zijn voor de toepassing (bijvoorbeeld geïmplementeerde facultatieve functies).

Reeds op het niveau van een interoperabiliteitsonderdeel gecontroleerde functionaliteit van klasse A behoeft niet aanvullend te worden gecontroleerd.

De integrale verificatietesten dienen te worden verricht om aan te tonen dat de onderdelen van de apparatuur op de juiste wijze onderling en via een interface ook met de trein verbonden zijn, om te waarborgen dat de voor de desbetreffende toepassing van de apparatuur vereiste functionaliteit en prestaties worden verkregen. Wanneer identieke treinapparatuur voor besturing en seingeving wordt geplaatst op identiek rollend materieel, behoeft de inbouwkeuring slechts eenmaal te worden verricht op een exemplaar van het rollend materieel.

De volgende punten dienen te worden gecontroleerd:

Deze controle kan worden uitgevoerd in een onderhoudswerkplaats.

De controle van de communicatiemogelijkheden van de treinapparatuur met baanapparatuur omvat een controle van de mogelijkheid tot het uitlezen van een gecertificeerd Eurobalise-baken en (indien de functionaliteit op de trein is geïnstalleerd) een Euroloop-baken, en de mogelijkheid om een GSM-R-verbinding voor spraak en voor data (indien deze functionaliteit is geïnstalleerd) tot stand te brengen.

Indien ook apparatuur van klasse B is geplaatst, dient de aangemelde instantie te controleren dat aan de eisen van de desbetreffende lidstaat voor inbouwkeuringen is voldaan.

6.2.1.2.   Controle van de functionele integratie van baanapparatuur

De controle dient te worden verricht op in de infrastructuur aangebrachte baanapparatuur voor besturing en seingeving. Voor de apparatuur voor besturing en seingeving die niet als klasse A is gedefinieerd, zijn in deze TSI alleen de controle-eisen opgenomen die verband houden met de interoperabiliteit (bijvoorbeeld EMC).

Voordat een functionele controle van baanapparatuur kan worden verricht, dienen de tot de apparatuur behorende interoperabiliteitsonderdelen te zijn beoordeeld overeenkomstig het bepaalde in bovenstaand artikel 6.1 (Interoperabiliteitsonderdelen) en dient daarvoor een EG-verklaring van overeenstemming te zijn afgegeven. De aangemelde instantie dient te beoordelen of zij geschikt zijn voor de toepassing (bijvoorbeeld geïmplementeerde facultatieve functies).

Reeds op het niveau van een interoperabiliteitsonderdeel gecontroleerde functionaliteit van klasse A behoeft niet aanvullend te worden gecontroleerd.

Voor het ontwerp van het ERTMS-/ETCS-deel van de baanapparatuur voor besturing en seingeving dienen de eisen van de TSI te worden aangevuld met nationale specificaties voor bijvoorbeeld:

De inbouwkeuringen dienen te worden verricht om aan te tonen dat de componenten van de apparatuur op de juiste wijze onderling zijn verbonden en zijn voorzien van een interface met nationale baanapparatuur, om te waarborgen dat de vereiste functionaliteit en prestaties van de apparatuur voor de desbetreffende toepassing wordt bereikt.

De volgende baaninterfaces dienen in aanmerking te worden genomen:

De volgende punten dienen te worden gecontroleerd:

6.2.1.3.   Beoordeling in migratiefasen

Bestaande baan- of treinapparatuur voor besturing en seingeving kan in opeenvolgende stappen worden verbeterd overeenkomstig het bepaalde in artikel 7.2.3  en artikel 7.2.4. Bij elke stap wordt uitsluitend de naleving van de voor de desbetreffende stap relevante eisen van de TSI bereikt, terwijl niet wordt voldaan aan andere eisen van de nog resterende stappen.

De aanbestedende dienst kan bij een aangemelde instantie een aanvraag indienen voor beoordeling van de apparatuur in deze fase.

Ongeacht de door de aanbestedende dienst gekozen modules dient de aangemelde instantie te controleren of:

Reeds beoordeelde en in deze fase ongewijzigd gebleven functies behoeven niet opnieuw te worden gecontroleerd.

Door de aangemelde instantie na de gunstige beoordeling afgegeven certificaten gaan vergezeld van voorbehouden met betrekking tot de reikwijdte van de certificaten en vermelden aan welke eisen van de TSI wel en niet is voldaan.

De voorbehouden dienen naar gelang van het geval te worden vermeld in het register van rollend materieel en/of in het register van infrastructuurvoorzieningen.

6.2.2.   Modules

Alle onderstaande modules worden nader omschreven in bijlage E van deze TSI.

6.2.2.1.   Treinapparatuur

Met het oog op de keuringsprocedure voor treinapparatuur heeft de aanbestedende dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde de keuze uit:

6.2.2.2.   Baanapparatuur

Met het oog op de keuringsprocedure voor baanapparatuur heeft de aanbestedende dienst of zijn in de Gemeenschap gevestigde gemachtigde de keuze uit:

6.2.2.3.   Voorwaarden voor het gebruik van modules voor trein- en baanapparatuur

Module SD (systeem voor kwaliteitsborging van de productie) mag alleen worden gekozen wanneer de aanbestedende dienst uitsluitend overeenkomsten aangaat met fabrikanten die voor kwaliteitsborging van productie, controle en beproeving van het eindproduct een systeem hanteren dat is goedgekeurd en waarop toezicht wordt uitgeoefend door een aangemelde instantie.

Module SH2 (volledig systeem voor kwaliteitsborging met onderzoek van het ontwerp) mag alleen worden gekozen wanneer voor activiteiten die bijdragen aan de totstandkoming van het project voor het subsysteem (ontwerp, productie, assemblage en installatie) voor ontwerp, productie en inspectie en beproeving van eindproducten een kwaliteitssysteem wordt gehanteerd dat is goedgekeurd en waarop toezicht wordt uitgeoefend door een aangemelde instantie.

Ongeacht de gekozen module omvat het onderzoek van het ontwerp tevens een controle op de naleving van de eisen van artikel 4.5 (Onderhoudsvoorschriften) van deze TSI.

Ongeacht de gekozen module dienen de bepalingen van bijlage A, indexnummer 47, indexnummer A1 en indien relevant indexnummer A2 en A3 te worden toegepast.

Onder verwijzing naar hoofdstuk 4 van module SB (typekeuring) is een onderzoek van het ontwerp vereist.

Onder verwijzing naar artikel 4, lid 3 van module SH2 (volledig systeem voor kwaliteitsborging met onderzoek van het ontwerp) is een typekeuring vereist.

Onder verwijzing naar

Controle van treinapparatuur

Voor treinapparatuur dient de goedkeuring onder volledig operationele omstandigheden een typekeuring te zijn. Toegestaan kan worden dat deze keuring plaatsvindt op een enkel exemplaar van de apparatuur en wordt uitgevoerd tijdens testritten met het te keuren materiaal.

Dergelijke proeven dienen plaats te vinden op een infrastructuur waar keuringen kunnen worden verricht onder omstandigheden die representatief zijn voor de eigenschappen die kunnen worden aangetroffen op het conventionele Europese spoorwegnet (bv. hellingen, treinsnelheden, trillingen, tractievermogen en temperatuur).

Indien uit de proeven blijkt dat niet in alle gevallen aan de eisen is voldaan (bv. slechts tot een bepaalde snelheid overeenstemming met de TSI) dienen de gevolgen voor de overeenstemming met de TSI te worden aangetekend op de verklaring van overeenstemming en in het register van rollend materieel.

Goedkeuring van baanapparatuur

Voor baanapparatuur dient de keuring onder volledig operationele omstandigheden plaats te vinden door middel van testritten met rollend materieel met bekende eigenschappen en dient de keuring zo uitgebreid te zijn dat de compatibiliteit van het rollend materieel met de baanapparatuur voor besturing en seingeving kan worden gecontroleerd (bv. EMC-aspecten, gebruik van spoorstroomkringen en assentellers). Dergelijke testritten dienen te worden uitgevoerd met geschikt rollend materieel met bekende eigenschappen waarmee de keuring kan plaatsvinden onder omstandigheden die zich bij normaal bedrijf kunnen voordoen (bv. treinsnelheid, tractievermogen).

Tijdens de testritten dient ook de compatibiliteit van de door de baanapparatuur aan de bestuurder aangeboden informatie met de fysieke route te worden gecontroleerd (bv. snelheidsbeperkingen enz.).

Indien sprake is van specificaties die ten behoeve van de keuring van baanapparatuur in deze TSI dienen te worden opgenomen maar daarin nog niet zijn verwerkt, dient de baanapparatuur te worden gekeurd door middel van passende praktijkproeven (nader te omschrijven door de aanbestedende dienst voor deze baanapparatuur).

6.2.2.4.   Beoordeling van onderhoud

De overeenstemmingsbeoordeling van het onderhoud is een verantwoordelijkheid van een door de lidstaat aangewezen instantie. In bijlage F wordt de procedure beschreven die door deze instantie wordt gebruikt om te verklaren dat de onderhoudsregelingen voldoen aan de eisen van de TSI en gedurende de levensduur van het subsysteem de instandhouding waarborgen van de fundamentele parameters en de essentiële eisen.

Tabel 6.1

Keuringseisen voor treinapparatuur voor besturing en seingeving

Tabel 6.2

Keuringseisen voor baanapparatuur voor besturing en seingeving

• 7. 

  TENUITVOERLEGGING VAN DE TSI „BESTURING EN SEINGEVING”

7.1.   Algemeen

Dit hoofdstuk beschrijft de globale strategie en de bijbehorende technische oplossingen voor de tenuitvoerlegging van de TSI, en met name de voorwaarden voor de migratie naar systemen van klasse A. Er dient rekening te worden gehouden met het feit dat de tenuitvoerlegging van een TSI op gezette tijden dient te worden afgestemd met de tenuitvoerlegging van andere TSI's.

De hoofdstukken 2 tot en met 6 en eventuele specifieke bepalingen in onderstaand artikel 7, lid 3 zijn volledig van toepassing op het subsysteem „Besturing en seingeving” als omschreven in Richtlijn 2001/16/EG.

7.2.   Specifieke aandachtspunten bij de tenuitvoerlegging van de TSI „Besturing en seingeving”

7.2.1.   Algemene migratiecriteria

Binnen het subsysteem „Besturing en seingeving” worden twee klassen (A en B) van treinbeveiligings- en radiocommunicatiesystemen omschreven.

Erkend wordt dat klasse A niet onmiddellijk kan worden geïnstalleerd op alle bestaande conventionele routes, onder meer vanwege economische redenen en aspecten die verband houden met de installatiecapaciteit. In de migratieperiode tussen de huidige (nog niet uniforme) situatie (klasse B) en de toepassing van klasse A zal er een aantal interoperabiliteitsoplossingen mogelijk zijn, die kunnen worden uitgevoerd in het kader van deze TSI. Deze oplossingen hebben betrekking op zowel de conventionele Europese spoorweginfrastructuur met inbegrip van verbindingslijnen als op de conventionele Europese treinen. Een aantal sprekende voorbeelden daarvan komt hierna aan de orde:

7.2.1.1.   Migratiescenario's

Zowel de bestaande systemen als het toekomstige uniforme systeem kennen systeemcomponenten aan boord van de treinen en langs de spoorbaan. Derhalve dienen er voor beide typen apparatuur migratiescenario's te worden ontwikkeld. In deze paragraaf worden aan de hand van voorbeelden migratiescenario's van klasse B naar klasse A besproken.

In migratiestrategieën dient bijzondere aandacht te worden geschonken aan het volgende verschil:

Voor elk van de bovenstaande componenten kan het migratiescenario er anders uitzien.

Mogelijke migratiescenario's van klasse B naar klasse A worden toegelicht aan de hand van de volgende voorbeelden voor het treinbeveiligingssysteem.

Figuur 1

Figuur 1 toont de beginsituatie, waarin alleen niet-compatibele systemen bestaan (START genaamd) en de eindsituatie (TARGET).

De volgende twee figuren tonen de twee meest uiteenlopende mogelijke migratiescenario's van de huidige naar de toekomstige situatie.

Figuur 2

Figuur 2 toont een migratieproces waarin in eerste instantie alleen wordt geïnvesteerd in treinapparatuur. Een mogelijke technische oplossing wordt gevormd door de zogenoemde STM, die kan worden gekoppeld aan de kern van de ETCS-treinapparatuur en informatie uit bestaande systemen vertaald in een vorm die kan worden verwerkt door de kern van ETCS. Nadat alle voertuigen van een bepaalde spoorwegmaatschappij zijn uitgerust met de combinatie van de ETCS-kern en de respectieve systemen van klasse B kan de baanapparatuur worden aangepast aan ETCS of kunnen nieuw aangelegde lijnen wordt gebouwd op basis van het ETCS-systeem. Het op deze lijnen bestaande klasse B-systeem kan worden afgebouwd.

Figuur 3

Figuur 3 toont het andere uiterste migratiescenario. Daarin zou de spoorwegmaatschappij bestaande lijnen ook uitrusten met het ETCS-systeem. Nadat alle lijnen in aanvulling op het nationale systeem zijn uitgerust met het ETCS-systeem kan de treinapparatuur van het rollend materieel worden omgebouwd naar ETCS. Wanneer alle desbetreffende voertuigen zijn voorzien van ETCS kan de baanapparatuur van het nationale systeem vervolgens worden verwijderd.

Figuur 4

Figuur 4 toont de combinatie van beide hierboven omschreven uitersten. De mogelijke migratiescenario's zullen tussen deze beide extremen liggen. In de praktijk zal er sprake zijn van een mengvorm van beide scenario's.

Figuur 5

Figuur 5 is een voorbeeld van een situatie waarin afwisselend ETCS-treinapparatuur in voertuigen en ETCS-baanapparatuur op delen van spoorlijnen wordt geplaatst. Met deze methode kunnen de eerste investeringen laag worden gehouden om te kunnen profiteren van het systeem als geheel (dus de trein- en baanapparatuur, op de baanvakken waar deze worden aangebracht). Anderzijds leidt het tot een aantal beperkingen voor het gebruik van rollend materieel op het spoorwegnet.

De keuze van de juiste migratiestrategie is sterk afhankelijk van de mix tussen omgebouwde lijnen, omgebouwd rollend materieel en de geplande aanschaf van nieuw rollend materieel en de ombouw van extra spoorlijnen.

Ook dient aandacht te worden geschonken aan internationale corridors en internationaal gebruik van rollend materieel. Wanneer een lijn niet voor ombouw op de nominatie staat en alleen is voorzien van klasse B, kan interoperabiliteit worden gewaarborgd door een STM voor het desbetreffende klasse B-systeem.

In alle migratiefasen dient echter de toegang van andere spoorwegondernemingen tot het netwerk altijd mogelijk te zijn. Een voertuig dat is uitgerust met de juiste ETCS-treinapparatuur en met het bestaande systeem als omschreven in bijlage B en C dient te allen tijde te kunnen rijden op de desbetreffende lijn.

7.2.2.   Tijdcriteria

7.2.2.1.   Inleiding

ETCS en GSM-R zijn geautomatiseerde systemen waarvan de technologie zich sneller ontwikkelt en de levensduur korter kan zijn dan het geval is met de apparatuur voor seingeving en telecommunicatie die momenteel wordt gebruikt. Dit gegeven vraagt in plaats van een reactieve om een proactieve plaatsingsstrategie om te voorkomen dat een systeem alweer verouderd is voordat de plaatsing is voltooid.

Een te zeer versnipperde plaatsing op het Europese spoorwegnet, en dan hoofdzakelijk op de voornaamste trans-Europese verbindingen, zou echter leiden tot een aanzienlijke stijging van kosten en overhead, omdat moet worden gezorgd voor compatibiliteit met en aansluiting op zeer diverse bestaande systemen. Daar staat tegenover dat synergie op het gebied van tijd- en kostenbesparingen alsmede risicoverlaging het resultaat zouden kunnen zijn wanneer de diverse deelnemers hun uitvoeringsbeleid op het gebied van aanschaf, systeemvalidering en -certificering gezamenlijk zouden kunnen uitvoeren.

Hoewel een dergelijke proactieve uitvoeringsstrategie noodzakelijk blijkt als basis voor het migratieproces als geheel, dient in de specifieke uitvoeringswijzen voor het conventionele spoorwegnet rekening te worden gehouden met het huidige niveau en het geplande invoeringstempo van deze technologie en met de relevante economische, operationele, technische en financiële factoren die van invloed zijn op die uitvoering.

In dit verband moet tussen ETCS en GSM-R vanzelfsprekend een duidelijk onderscheid worden gemaakt vanwege de huidige stand van zaken met de migratie in heel Europa en de omvang van de belemmeringen voor een dergelijke migratie. Daarom dienen voor de implementatie van GSM-R en ETCS in het conventionele spoorwegnet verschillende uitgangspunten te worden gehanteerd. Deze verschillende uitgangspunten worden in de volgende paragrafen nader toegelicht.

7.2.2.2.   GSM-R — Uitgangspunten voor de plaatsing

De huidige stand van zaken met de plaatsing van GSM-R in het hele Europese spoorwegnet (momenteel circa 100 000 km in 11 van de 15 landen van de vroegere EU-15) en de 4 tot 5 jaar die doorgaans voorafgaan aan de voltooiing van een dergelijke plaatsing, geven aan dat in uitgangspunten voor plaatsing altijd drie aspecten aan de orde dienen te komen:

7.2.2.3.   GSM-R — Voorschriften voor tenuitvoerlegging

Gelet op het bovenstaande en rekening houdend met het feit dat een GSM-R infrastructuur een telecommunicatiesysteem is voor zowel hogesnelheidsverkeer als conventionele spoortoepassingen, dienen de criteria voor tenuitvoerlegging die momenteel van kracht zijn voor eerstgenoemde toepassingen ook te gelden voor het conventionele spoor, dat wil zeggen:

Baanapparatuur:De installatie van GSM-R is verplicht in de volgende gevallen:

Treinapparatuur:De installatie van GSM-R in rollend materieel dat is bestemd om ingezet te worden op lijnen met ten minste één baanvak met interfaces van klasse A (zelfs wanneer die voor klasse B-baanapparatuur zijn gemodificeerd) is verplicht in onderstaande gevallen:

Oudere systemen:Lidstaten dienen te waarborgen dat de functionaliteit van oudere systemen als bedoeld in bijlage B van de TSI en hun interfaces blijven voldoen aan de huidige specificaties, met uitzondering van eventueel noodzakelijke aanpassingen om veiligheidsgebreken van deze systemen te verhelpen. Lidstaten dienen de benodigde gegevens te verstrekken die betrekking hebben op hun oudere systemen en noodzakelijk zijn voor de ontwikkeling en certificering van apparatuur die interoperabiliteit van klasse A-apparatuur met hun oudere systemen van klasse B mogelijk maakt

Om proactieve uitvoering mogelijk te maken, worden de lidstaten ook opgeroepen om de plaatsing van GSM-R te bevorderen en te ondersteunen bij vernieuwings- of onderhoudswerkzaamheden die gevolgen hebben voor reeds in bedrijf zijnde infrastructuur als geheel en waarmee investeringen gemoeid zijn die ten minste een orde groter zijn dan de investeringen voor de plaatsing van GSM-R apparatuur.

7.2.2.4.   ERTMS/ETCS — Uitgangspunten voor de plaatsing

7.2.2.4.1.   Inleiding

Bij de huidige stand van zaken dienen voor de plaatsing van ERTMS/ETCS in conventionele toepassingen andere uitgangspunten te worden gehanteerd, waarin rekening wordt gehouden met de bijzonder gecompliceerde aspecten van de migratie van seingevingssystemen, de bijbehorende kosten en de verwachte langere levensduur van de investeringen in vergelijking met GSM-R. Dergelijke belemmeringen dienen echter niets af te doen aan de in artikel omschreven algemene uitgangspunten voor plaatsing, waaronder met name de noodzaak om de plaatsing in een aanvaardbaar tempo te blijven voortzetten, met name op de belangrijkste corridors en hoofdlijnen van het trans-Europese spoorwegnet (TEN).

7.2.2.4.2.   Het corridorconcept van ETCS-Net

Om een oplossing te vinden voor de ogenschijnlijke tegenstrijdigheid tussen enerzijds het streven om een versnipperde aanpak te voorkomen en anderzijds de geconstateerde eisen die worden gesteld aan investeringen, wordt het noodzakelijk geacht om een startgroep te vormen van spoorwegprojecten waarin plaatsing van ERTMS/ETCS kan worden gerechtvaardigd vanuit een totaalvisie voor bedrijven en diensten zonder dat zoiets onaanvaardbaar hoge uitvoeringskosten met zich brengt. Met het oog op dergelijke belangrijke doelstellingen en na overleg met de sector werd erkend dat een dergelijke kerngroep zou moeten worden gevormd door een samenhangende groep van voorrangscorridors in het trans-Europese spoorwegnet. Met een dergelijke benadering worden drie doelen nagestreefd:

Een overzicht van het ETCS-Net is hieronder afgebeeld. Een uitgewerkte lijst van de corridors die hiertoe behoren is opgenomen in bijlage H.

Om de ontwikkeling te waarborgen van een samenhangend netwerk dat fungeert als ruggengraat voor de ontwikkeling van verbeterde end-to-end diensten, omvat het bovengenoemde ETCS-Net zowel hogesnelheidslijnen (4) als conventionele lijnen. De plaatsing van ERTMS/ETCS op het eerstgenoemde type lijnen wordt geregeld in Beschikking 2002/731/EG, terwijl de onderstaande uitgangspunten voor implementatie van toepassing zijn op het laatstgenoemde type lijnen.

Om een dergelijk hoofdnet te laten bijdragen aan een grote aanpassing van internationale vervoersdiensten per spoor binnen een voor de klant geloofwaardige termijn dient voor de volledige verwezenlijking te worden gewerkt met een relatief ambitieuze planning. Rekening houdend met alle parameters die daarop van invloed zijn (bijvoorbeeld de hoogte van de investeringsmiddelen, de mogelijkheden voor engineering en projectmanagement van spoorwegen en toeleveranciers, de noodzaak van grensoverschrijdende coördinatie van werkzaamheden) moet bij benadering worden uitgegaan van een periode van 10 tot 12 jaar om dit doel te realiseren.

7.2.2.4.3.   Startgroep

Om de uitvoering van het hele ETCS-Net binnen een dergelijke termijn te kunnen voltooien, wordt het noodzakelijk geacht om de plaatsing een „vliegende start” te geven door het selecteren van een beperkt aantal projecten (hierna de „Startgroep” genoemd), waarin de plaatsing van ETCS verplicht is. De keuze voor een dergelijke aanpak komt in feite neer op de volgende drieledige doelstelling:

Om de financiële effecten van een dergelijke verplichte stap zoveel mogelijk te beperken, dient in de selectiecriteria voor het opnemen van projecten in een dergelijke startgroep met name rekening te worden gehouden met de beschikbaarheid van Gemeenschapsfinanciering die veel ruimer is dan de bedragen die doorgaans kunnen worden geoormerkt voor seingeving. De groep voorrangsprojecten voor het conventionele spoorwegnet die is gevormd binnen de richtsnoeren voor het trans-Europese netwerk (Beschikking nr. 884/2004/EG van het Europees Parlement en de Raad) (5) alsmede alle grote projecten voor bouw/verbetering van spoorlijnen die worden gefinancierd in het kader van de Structuurfondsen (Verordening (EG) nr. 1260/1999 van de Raad (6) en/of het Cohesiefonds (Verordening (EG) nr. 1264/1999 van de Raad (7) dienen te worden beschouwd als onderdeel van een dergelijke „Startgroep”.

De startgroep moet een opstapje vormen naar de voltooiing van het volledige bovenomschreven plaatsingsscenario voor het ETCS-Net. De verwezenlijking van laatstgenoemde doelstelling vereist echter de zichtbaarheid van de onderliggende plaatsingsstrategie (tijdschema en planning van de werkzaamheden) voor de nationale delen van de verschillende corridors die niet voldoen aan de criteria voor de startgroep. Met het oog op deze zichtbaarheid zullen lidstaten nationale uitvoeringsplannen voor ERTMS dienen op te stellen waarin de plaatsingsaspecten aan de orde komen die zijn omschreven in artikel 7.2.2.6.

De omvang van het huidige hoofdnet van ETCS-Net kan in een latere fase worden herzien (mogelijk bij een toekomstige herziening van deze TSI) om rekening te houden met de werkelijke voortgang van zijn uitvoering en met de zich steeds ontwikkelende vraag vanuit de vervoersmarkten.

In de uitgangspunten voor rollend materieel dient rekening te worden gehouden met het feit dat ERTMS/ETCS als systeemconcept bestaat uit baan- en treincomponenten. Derhalve is het van cruciaal belang dat in alle uitgangspunten voor de plaatsing deze beide systemen op een samenhangende wijze worden bezien omdat zij beide een functie vervullen in de werking van het systeem. Verder dient, net als bij de infrastructuur, passende aandacht te worden geschonken aan het zoveel mogelijk beperken van de financiële effecten van verplichte stappen.

Een op zo laag mogelijke kosten gerichte aanpak, die de plaatsing van ERTMS/ETCS-treinapparatuur combineert met belangrijke investeringsbesluiten, vormt de beste weg naar een dergelijk doel. Dit geldt met name voor de aanschaf van nieuw rollend materieel of voor grotere vernieuwingsprojecten waarvoor de waarde van de seingevingsapparatuur en de plaatsing daarvan slechts een klein percentage vormen van de totale investering. De keuze voor een dergelijk beleid maakt op langere termijn het scenario voor ETCS-treinapparatuur tot een basis voor nieuw rollend materieel.

7.2.2.4.4.   Voorinstallatie

Onder voorinstallatie dient te worden verstaan de plaatsing van baan- of treinapparatuur voor ERTMS/ETCS en GSM-R of van andere apparatuur die ETCS en/of GSM-R mogelijk maakt (bijvoorbeeld aanleg van kabels en bedrading, kabelgoten, vaste mechanische voorzieningen, interfaces, stroomvoorziening of andere specifieke voorzieningen voor seingeving en telecommunicatie) en is bedoeld om de plaatsing van ERTMS op een bepaald niveau voor te bereiden zonder dat volledig wordt voldaan aan de eisen voor klasse A.

Met een dergelijke aanpak wordt ERTMS voorbereid door de aanleg mee te nemen in andere grote bouw- of verbeteringsprojecten van infrastructuurvoorzieningen of al in de productie in de fabriek (8) van rollend materieel. Op deze manier kunnen in een later stadium de bouwkosten voor de voorzieningen voor een volledig ERTMS/ETCS- of GSM-R-systeem dat voldoet aan de eisen van klasse A worden beperkt. De omvang van de voorbereidingen voor ERTMS dient echter te worden afgezet tegen de specifieke eigenschappen van elk project vanuit technisch, operationeel en economisch oogpunt, en ook tegen het tijdschema voor de plaatsing van klasse A-voorzieningen.

Derhalve wordt het noodzakelijk geacht om te komen tot een hiërarchische benadering van deze voorbereidingen op basis van het concept van de zogenoemde „voorbereidingsfasen”. Naar verwachting lopen deze uiteen van het eenvoudig reserveren van ruimte, goten en het aanbrengen van vaste mechanische voorzieningen (stap 1) tot het plaatsen van alle componenten die niet zullen verouderen binnen de nominale levensduur van de installatie (stap 3). Deze voorbereidingen dienen nader te worden uitgewerkt in subset 57 (treinapparatuur) en 59 (baanapparatuur), die als aanhangsel zullen worden toegevoegd aan bijlage A.

7.2.2.5.   ERTMS/ETCS — Voorschriften voor tenuitvoerlegging

Alle implicaties uit de voorgaande paragraaf dienen eventueel als volgt te worden gekwalificeerd:

Baanapparatuur:De installatie van ERTMS/ETCS is verplicht in de volgende gevallen:

voor de groep spoorweginfraprojecten die voldoen aan een van de volgende criteria:

Voor elk ander nieuwbouw- of verbeteringsproject dat niet aan deze criteria voldoet en deel uitmaakt van het conventionele trans-Europese spoorwegnet zoals omschreven in de Rectificatie van 7 juni 2004 van Beschikking nr. 884/2004/EG dient voorinstallatie van apparatuur in voorbereidingsfase 1 als omschreven in lid 7.2.2.4.4 en 7.2.3.2 plaats te vinden. De lijnen van het hoofdnet van ETCS-Net die niet behoren tot de startgroep dienen ten aanzien van de te treffen voorbereidingen te voldoen aan de eisen van voorbereidingsfase 3.Om proactieve uitvoering mogelijk te maken, worden de lidstaten ook opgeroepen om de plaatsing van ERTMS/ETCS te bevorderen en te ondersteunen bij vernieuwings- of onderhoudswerkzaamheden aan de infrastructuur waarmee investeringen zijn gemoeid die ten minste een orde groter zijn dan de investeringen voor de plaatsing van ERTMS/ETCS apparatuur.Treinapparatuur:De uitrusting van rollend materieel dat is bestemd om te rijden op conventionele spoorweginfrastructuur waar de aanleg van ERTMS/ETCS verplicht is, dient te passen binnen de nationale migratiestrategie zodra deze is afgestemd met het EU Masterplan als omschreven in artikel 7.2.2.6 doch met onderstaande uitzondering.De plaatsing van ERTMS/ETCS, waar nodig aangevuld met de relevante Speciale Transmissiemodules (STM's) om het gebruik van klasse B-systemen mogelijk te maken, is verplicht bij:

voor rollend materieel bestemd voor grensoverschrijdend verkeer binnen de startgroep.Voorbereiding voor ERTMS/ETCS op het niveau van voorbereidingsfase 1 als omschreven in paragraaf 7.2.2.4.4 en 7.2.4.4 van:

voor rollend materieel dat is bestemd om te rijden op het conventionele trans-Europese spoorwegnet als omschreven in de Rectificatie van 7 juni 2004 van Beschikking nr. 884/2004/EG. Voorbereidingsfase 3 geldt voor rollend materieel dat is bestemd om te rijden op de hoofdlijnen van het ETCS-Net.Oudere systemenLidstaten dienen te waarborgen dat de functionaliteit van oudere systemen als bedoeld in bijlage B van de TSI en hun interfaces blijven voldoen aan de huidige specificaties, met uitzondering van eventueel noodzakelijke aanpassingen om veiligheidsgebreken van deze systemen te verhelpen. Lidstaten dienen over hun oudere systemen de gegevens te verstrekken die noodzakelijk zijn voor ontwikkeling en veiligheidscertificering van apparatuur die interoperabiliteit van klasse A-apparatuur met hun oudere systemen van klasse B mogelijk maakt.

7.2.2.6.   Nationale uitvoeringsplannen voor ERTMS en het EU-Masterplan

Gelet bovenstaande uitgangspunten voor de plaatsing en de voorschriften uit de artikelen 7.2.2.3 en 7.2.2.4.4 dienen de lidstaten een officieel nationaal uitvoeringsplan voor ERTMS op het conventionele spoor op te stellen, waarin zowel de plaatsing van ERTMS/ETCS als die van GSM-R wordt geregeld.

Met betrekking tot ERTMS/ETCS dient de verwezenlijking van de hoofdlijnen van het ETCS-Net als omschreven in artikel 7.2.2.4 het uitgangspunt te vormen voor de ontwikkeling van een dergelijk nationaal plan. Dat plan dient uiteindelijk te leiden tot een op elk land toegesneden pakket van verplichtingen voor de plaatsing van ERTMS/ETCS in plaats van de algemene voorschriften die nu gelden voor de Startgroep. Een dergelijke vorm van ingebouwde flexibiliteit dient echter geen afbreuk te doen aan verplichtingen (10) die reeds zijn omschreven voor de Startgroep.

Met name dienen de nationale plannen de volgende onderdelen te bevatten:

Deze nationale plannen dienen uiteindelijk binnen zes maanden na hun aanmelding te worden samengevoegd binnen een EU Masterplan. Een dergelijk Masterplan dient te zijn gericht op het verschaffen van een goede kennisbasis als ondersteuning voor besluitvorming door de diverse partijen — met name voor de Commissie bij haar besluiten over toekenning van financiële steun aan spoorwegprojecten — en indien nodig, voor het afstemmen van tijdschema of uitvoeringsstrategie van nationale uitvoeringswerkzaamheden waar dat noodzakelijk wordt geacht voor de voltooiing van een samenhangend geheel. Dit volledige proces kan als volgt worden weergegeven:

Verder dient het EU-Masterplan een overzicht te bevatten van een lopend programma om het scala van geplande uitvoeringsprojecten vanaf hun planning tot en met hun uitvoering te ondersteunen.

Het EU-Masterplan wordt als aanhangsel aan deze TSI toegevoegd via een herzieningsprocedure waarbij de verplichte uitvoeringswerken die nu voor de startgroep zijn omschreven worden herzien. Vervolgens:

Noodzakelijkerwijs zullen er aanpassingen komen in het EU-Masterplan en in de nationale uitvoeringsplannen voor ERTMS. Deze plannen dienen te worden aangepast aan de werkelijke ontwikkelingen van de plaatsing in de afzonderlijke lidstaten en op het Europese spoorwegnet.

7.2.3.   Tenuitvoerlegging: Infrastructuur (vaste installaties)

De volgende eisen zijn van toepassing op de in Richtlijn 2001/16/EG gedefinieerde categorieën lijnen:

Binnen het subsysteem „Besturing en seingeving” worden twee klassen (A en B) van treinbeveiligings- en radiocommunicatiesystemen omschreven. Bovengenoemde lijnen die momenteel niet zijn uitgerust met klasse A, dienen te worden voorzien van:

Indien onder deze TSI vallende lijnen niet worden voorzien van klasse A-systemen, dient de lidstaat alles in het werk te stellen om de beschikbaarheid te waarborgen van een externe Speciale Transmissiemodule (STM) voor zijn oudere systeem of systemen van klasse B. In dit verband dient de nodige aandacht te worden geschonken aan de waarborgen voor een open markt voor STM's onder billijke handelsvoorwaarden. Indien om technische of commerciële redenen (13) de beschikbaarheid van een STM niet kan worden gewaarborgd binnen de gestelde termijn (14) dient de betrokken lidstaat het Comité in kennis te stellen van de oorzaken van een dergelijk probleem en van de maatregelen die hij voornemens is te treffen om de toegang — met name van buitenlandse marktpartijen — tot zijn infrastructuur te waarborgen.

7.2.3.1.   Aanvullende klasse B-apparatuur op lijnen met een klasse A-uitrusting

Op een met ETCS en/of GSM-R uitgeruste lijn kan aanvullende apparatuur van klasse B worden geplaatst om verkeer mogelijk te maken met rollend materieel dat niet geschikt is voor klasse A tijdens de migratiefase. Het gebruik van bestaande treinapparatuur van klasse B is toegestaan als noodoplossing voor klasse A-systemen: het is de infrastructuurbeheerder in dat geval niet toegestaan om de aanwezigheid van treinapparatuur van klasse B op interoperabele treinen te eisen voor het rijden op een dergelijke lijn.

Indien zowel klasse A- als klasse B-systemen aanwezig en in bedrijf zijn, kunnen beide systemen gelijktijdig op de treinen actief zijn indien daarbij wordt voldaan aan de nationale technische eisen en bedrijfsvoorschriften en de interoperabiliteit daarbij niet in het geding komt. De nationale technische eisen en de bedrijfsvoorschriften worden opgesteld door de lidstaat.

7.2.3.2.   Voorbereiding voor klasse A

Onder voorbereiding van de baan wordt verstaan de plaatsing van alle ETCS- en GSM-R-apparatuur of andere apparatuur die ETCS en GSM-R mogelijk maakt (bijvoorbeeld bekabeling en bedrading, interfaces voor baanvakbeveiliging, LEU's of glasvezel backbones) die wordt aangelegd doch niet noodzakelijkerwijs in bedrijf wordt gesteld met het oog op vermindering van de plaatsingskosten in een later stadium van volledige ERTMS/ETCS- of GSM-R-faciliteiten die voldoen aan de eisen van klasse A. Voor ETCS dient de omvang van de voorbereidingen voor de drieledige structuur van de voorbereidingsfasen als omschreven in artikel 7.2.2.4.4 overeen te komen met de eisen van indexnummer 59 in bijlage A (in voorbereiding).

De omvang van de te treffen voorbereidingen dient te worden vastgesteld bij de uitvoeringsplanning van de te realiseren faciliteiten voor seingeving of telecommunicatie. Met name dient in de netwerkplanning voor GSM-R in een zo vroeg mogelijk stadium rekening te worden gehouden met de integratie van alle diensten die ook in de toekomst dienen te worden aangeboden (spraak, niet-veiligheidskritieke data, ETCS).

7.2.3.3.   Verbetering of vernieuwing van baanapparatuur voor besturing en seingeving of delen daarvan.

Verbetering of vernieuwing van baanapparatuur kan afzonderlijk betrekking hebben op:

Derhalve kunnen verschillende delen van de baanapparatuur voor besturing en seingeving afzonderlijk worden verbeterd of vernieuwd (voor zover de interoperabiliteit niet in het geding komt) en betrekking hebben op:

Na verbetering tot een klasse A-systeem kan de bestaande apparatuur van klasse B gelijktijdig met de apparatuur van klasse A in gebruik blijven.

7.2.3.4.   Infrastructuurregisters

Het infrastructuurregister dient spoorwegmaatschappijen te voorzien van informatie met betrekking tot klasse A en klasse B, in overeenstemming met de eisen van bijlage C. In het infrastructuurregister wordt aangegeven of er sprake is van verplichte of facultatieve (15) functies; de eisen voor treinapparatuur dienen te worden omschreven.

Indien op het moment van plaatsing Europese specificaties voor bepaalde interfaces tussen het subsysteem „Besturing en seingeving” en andere subsystemen niet beschikbaar zijn (bv. elektromagnetische compatibiliteit tussen treindetectie en rollend materieel), dienen de desbetreffende eigenschappen en de gehanteerde normen te worden vermeld in de infrastructuurregisters. Dit is in elk geval alleen mogelijk voor de in bijlage C genoemde onderdelen.

7.2.4.   Tenuitvoerlegging: Rollend materieel (treinapparatuur)

Op grond van Richtlijn 2001/16/EG dienen alle categorieën rollend materieel die mogelijkerwijs worden ingezet op het conventionele trans-Europese spoorwegnet of een deel daarvan te worden onderverdeeld in:

waarbij rekening gehouden wordt met het plaatselijk, regionaal of langeafstandsgebruik van dit materieel.

Bovenstaand rollend materieel dient te worden uitgerust met:

om verkeer daarmee mogelijk te maken op elke lijn waarop het bestemd is te rijden.

7.2.4.1.   Rollend materieel met uitsluitend apparatuur van klasse A

De klasse A-apparatuur dient te waarborgen dat de in deze TSI voorgeschreven treinfuncties, -interfaces en minimumprestaties in overeenstemming worden gebracht met de desbetreffende lijnen als omschreven in bijlage C. Installatie van klasse A-apparatuur kan baat hebben bij aanvullende specificaties voor interfaces tussen rollend materieel en besturing-seingeving.

7.2.4.2.   Rollend materieel met uitsluitend apparatuur van klasse B

De klasse B-apparatuur dient te waarborgen dat de in deze TSI voorgeschreven treinfuncties, -interfaces en minimumprestaties in overeenstemming worden gebracht met de desbetreffende lijnen als omschreven in bijlage C.

7.2.4.3.   Rollend materieel met apparatuur van klasse A en klasse B

Rollend materieel kan zijn uitgerust met systemen van zowel klasse A als klasse B, zodat het kan worden ingezet op meerdere lijnen. De systemen van klasse B mogen worden geïnstalleerd

Ook zou het klasse B-systeem gescheiden kunnen worden uitgevoerd (of, bij verbetering of vernieuwing, ongewijzigd worden gelaten) in het geval van klasse B-systemen waarvoor een STM geen economisch levensvatbaar alternatief vormt voor de eigenaar van het rollend materieel. Indien echter geen STM wordt gebruikt, dient de spoorwegonderneming te waarborgen dat de ontoereikende „handshake” (de koppeling in ETCS van baanapparatuur van klasse A en klasse B) desondanks goed wordt beheerd. De lidstaat kan hieraan eisen stellen in het infrastructuurregister.

Op lijnen die zijn uitgerust met zowel systemen van klasse A als van klasse B, kunnen de systemen van klasse B als noodsysteem voor het systeem van klasse A fungeren indien de trein is uitgerust met systemen van klasse A en klasse B. Dit kan geen eis voor interoperabiliteit zijn, en geldt ook niet voor GSM-R.

7.2.4.4.   Voorbereiding voor klasse A

Onder voorbereiding van de trein wordt verstaan de plaatsing van elke ETCS- en GSM-R-voorziening of andere apparatuur die ETCS en GSM-R mogelijk maakt (bijvoorbeeld bekabeling en bedrading, antennes, sensoren, stroomvoorziening of vaste mechanische voorzieningen) die wordt geplaatst doch niet noodzakelijkerwijs in bedrijf wordt gesteld en is gericht op vermindering van de plaatsingskosten in een later stadium van volledige ERTMS/ETCS- of GSM-R-faciliteiten die voldoen aan de eisen van klasse A. Voor ETCS dient de omvang van de voorbereidingen voor de drieledige structuur van de voorbereidingsfasen als omschreven in artikel 7.2.2.4.4 overeen te komen met de eisen van indexnummer 57 in bijlage A (in voorbereiding).

De omvang van de te treffen voorbereidingen dient te worden vastgesteld in de engineeringfase van de te realiseren treinvoorzieningen voor seingeving of telecommunicatie. Voorbereidingen kunnen baat hebben bij aanvullende specificaties voor interfaces tussen de subsystemen „Rollend materieel” en „Besturing-seingeving”.

7.2.4.5.   Omgekeerde STM

Zie artikel 7.2.5.2.

7.2.4.6.   Verbetering of vernieuwing van treinapparatuur voor besturing en seingeving of delen daarvan

Verbetering of vernieuwing van baanapparatuur kan afzonderlijk betrekking hebben op:

Derhalve kunnen verschillende delen van de treinapparatuur voor besturing en seingeving afzonderlijk worden uitgevoerd of verbeterd (voor zover de interoperabiliteit niet in het geding komt) en betrekking hebben op:

Na de verbetering tot een klasse A-systeem kan de bestaande apparatuur van klasse B gelijktijdig met de apparatuur van klasse A in gebruik blijven.

7.2.4.7.   Registers van rollend materieel

Het register van rollend materieel dient informatie te verschaffen overeenkomstig het bepaalde in bijlage C.

Indien op het moment van plaatsing geen TSI-eisen beschikbaar zijn voor bepaalde interfaces tussen het subsysteem „Besturing en seingeving” en andere subsystemen (bv. elektromagnetische compatibiliteit tussen treindetectie en rollend materieel, klimatologische en fysieke omstandigheden waaronder de trein kan rijden, vormparameters van de trein, waaronder lengte, maximale asafstanden, neuslengte van de eerste en de laatste wagon en remparameters) worden de bijbehorende eigenschappen en de toegepaste normen aangegeven in de registers van rollend materieel. Dit is alleen mogelijk voor de in bijlage C genoemde onderdelen.

NB: voor elke geval waarin een gegeven lijn wordt uitgerust met het subsysteem „Besturing en seingeving” bevat bijlage C de lijst van eisen voor de treinapparatuur die aan de orde dienen te komen in de Infrastructuurregisters en waarbij wordt aangegeven of deze eisen betrekking hebben op verplichte of facultatieve (16) functies en wat de eisen voor de treinconfiguratie zijn.

7.2.5.   Bijzondere migratiescenario's

7.2.5.1.   Specifieke oplossing voor gedeeltelijk aanvullend gebruik van een klasse A-systeem

Wanneer in een migratiefase slechts een deel van het materieel is voorzien van een treinsysteem dat geschikt is voor klasse A, kan het noodzakelijk zijn om op een bepaalde lijn beide systemen volledig of gedeeltelijk geïnstalleerd te hebben.

Voor ETCS is er geen functionele koppeling tussen de beide boordsystemen, behalve wanneer tijdens een rit de overgang tussen systemen dient te worden geregeld (en wanneer dient te worden voldaan aan de eisen van de STM's die eventueel worden gebruikt door systemen van klasse B).

Vanuit zuiver functioneel oogpunt kan voor ETCS een systeem ook worden gebouwd als een combinatie van componenten uit het uniforme en een ouder systeem. Een voorbeeld daarvan is de combinatie van ETCS niveau 1 met Eurobalise als middel voor puntsgewijze transmissie en een „infill”-functie die niet is gebaseerd op een uniforme oplossing maar op een nationaal systeem. Deze oplossing vereist aan boord van de treinen een datakoppeling tussen het uniforme en het oudere systeem. Derhalve is de oplossing niet in overeenstemming met klasse A noch met klasse B en is hij niet interoperabel.

De combinatie kan echter worden gebruikt als een nationale uitbreiding van een interoperabele lijn. Dit is uitsluitend toegestaan wanneer treinen die niet zijn voorzien van de datakoppeling tussen de beide systemen zonder informatie uit het andere systeem kunnen rijden op het uniforme dan wel het oudere systeem. Als dit niet mogelijk is, kan de lijn voor het subsysteem „Besturing en seingeving” niet interoperabel worden verklaard.

7.2.5.2.   Specifieke oplossing voor gedeeltelijk afwisselend gebruik van een „air gap” ETCS klasse A-systeem.

Infrastructuur kan op grond van artikel 5, lid 6, van Richtlijn 2001/16/EG ook worden gebruikt voor het rijden van treinen die niet voldoen aan de eisen van deze TSI mits dit geen beletsel vormt voor het voldoen aan de essentiële eisen.

Dergelijke treinen ontvangen gegevens van een klasse B-seingevingsinfrastructuur via klasse A-communicatie tussen baan en trein.

7.2.5.3.   Concurrentiecriteria

Bij elke handeling die het rijden van interoperabele treinen op andere infrastructuur of het rijden van niet-interoperabele treinen op interoperabele infrastructuur mogelijk maakt, dient te worden gewaarborgd dat de vrije concurrentie tussen leveranciers niet in het geding komt.

Met name dient kennis omtrent relevante interfaces tussen reeds geplaatste apparatuur en aan te schaffen nieuwe apparatuur ter beschikking van alle gegadigde leveranciers te worden gesteld.

7.2.6.   Omstandigheden waaronder optionele functies vereist zijn

Volgens de eigenschappen van de baanapparatuur voor besturing en seingeving en zijn interfaces met andere subsystemen kan in bepaalde toepassingen de plaatsing nodig zijn van enige niet als verplicht geclassificeerde functionaliteiten, om te voldoen aan de essentiële eisen.

Plaatsing op de baan van nationale of facultatieve functies dient geen belemmering te vormen voor de toegang tot die infrastructuur van treinen die slechts voldoen aan de verplichte eisen voor treinsystemen van klasse A, behalve indien dat is vereist voor de volgende facultatieve treinfuncties:

7.3.   Beheer van wijzigingen

7.3.1.   Inleiding

Veranderingen vormen een aspect dat inherent is aan elk geautomatiseerd systeem dat in de praktijk wordt gebruikt. Ze komen voort uit de invoering van nieuwe eisen of uit veranderingen in bestaande eisen die het gevolg zijn van in de praktijk gebleken fouten of van de noodzaak tot verbetering van prestaties of uit andere niet-functionele eigenschappen.

Wijzigingen dienen echter te worden beheerd, omdat zij voortkomen uit veiligheidskritieke overwegingen en doelstellingen voor aansluiting op bestaande systemen, zodat kosten en tijd zo min mogelijk drukken op de werking van bestaande ERTMS (17)-apparatuur (dus oudere ERTMS-voorzieningen). Daarom is het van cruciaal belang om een duidelijke strategie vast te stellen voor uitvoering en beheer van de wijzigingen in oudere ERTMS-apparatuur. Zo kan verstoring van het spoorwegbedrijf worden voorkomen zonder afbreuk te doen aan de onderliggende doelstellingen van het waarborgen van veiligheid en interoperabiliteit. De ontwikkeling van een dergelijke strategie is gebaseerd op twee belangrijke punten:

7.3.2.   Baselining

De stabiliteit van het systeem is van wezenlijk belang voor een realistische uitvoering en plaatsing. Alle partijen hebben deze behoefte aan stabiliteit:

Een baseline omvat in wezen het concept van een stabiele kern van systeemfunctionaliteit, prestaties en andere niet-functionele eigenschappen (bijvoorbeeld RAMS) (18). Ervaringen met dit type systemen hebben echter geleerd dat een aantal uitgebrachte versies (19) noodzakelijk is om een stabiele baseline tot stand te brengen die ook geschikt is voor implementatie. Dit kan als volgt als een gestapeld proces worden geïllustreerd:

Door de feedback zijn lussen (bijvoorbeeld processen) in hoge mate dooreengevlochten. Dit voorkomt dat een aantal van deze processen parallel gaan lopen. Een dergelijke benadering zou leiden tot onstabiele, verwarrende en operationeel haperende situaties. Baselines dienen dan ook bij voorkeur achter elkaar en niet tegelijkertijd te worden verwerkt, zoals is geïllustreerd in onderstaande afbeelding voor het specifieke geval van ERTMS/ETCS (20):

7.3.3.   Consolidatiefase van EMS

De eerste baseline van de ERTMS-specificaties (zowel ETCS als GSM-R) werd als aanhangsel toegevoegd aan de TSI „Besturing en seingeving” voor hogesnelheidsverkeer (Beschikking 2002/731/EG). Onlangs werd een nieuwe versie van deze specificaties uitgebracht (Beschikking 2004/447/EG). Deze bevatte een aantal kleinere functionele en systeemwijzigingen en vormde de basis voor een gestructureerde benadering voor de overeenstemmingsbeoordeling van treinapparatuur voor besturing en seingeving.

Het thans lopende consolidatieproces voor ERTMS (zwel ETCS als GSM-R) is duidelijk gericht op twee hoofdpunten:

Dit werk kan niet zonder de feedback van lopende proefprojecten, de eerste commerciële toepassingen en een gestructureerd testprogramma met producten van verschillende leveranciers. Uiteindelijk dient het te leiden tot het uitkomen van een nieuwe baseline die onder configuratiebeheer komt te staan in de eerste helft van 2005.

In deze fase kan het noodzakelijk zijn om tussen infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen speciale wederzijdse afspraken te maken over het gebruik van klasse A-systemen.

7.3.4.   Uitgave van een baseline

Op basis van de huidige ervaringen kan de tijd tussen twee baselines worden geschat op circa vier tot vijf jaar voor ETCS en circa twee jaar voor GSM-R.

Een nieuwe baseline dient in principe gekoppeld te zijn aan grotere wijzigingen van de systeemfunctionaliteit of de systeemprestaties. Daaronder kunnen bijvoorbeeld de volgende aspecten worden verstaan:

In elke baseline dient de functionaliteit van de vorige baseline te zijn verwerkt. Testversies voor het herstel van systeemfouten of veiligheidstekortkomingen dienen te worden behandeld als een uitgebrachte versie van een bepaalde baseline. Tenzij dat om beveiligingsredenen niet mogelijk is, dienen dergelijke uitgebrachte versies van eenzelfde baseline compatibel te zijn met oudere versies.

De toegevoegde functionaliteit die kan zijn verwerkt in verschillende baselines betekent dat baselines niet compatibel zijn met oudere baselines. Om echter de migratie te vergemakkelijken en voor zover dat vanuit technisch oogpunt mogelijk is, zouden verschillende baselines een gezamenlijke functionele kern dienen te bevatten waarvoor wel compatibiliteit met oudere versies zou moeten worden gewaarborgd. Een dergelijke gemeenschappelijke kern zou een minimumpakket kunnen vormen voor interoperabel bedrijf met aanvaardbare prestaties.

7.3.5.   Invoering van nieuwe baselines

Infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen dienen nimmer in een situatie te komen dat zij van de ene dag op de andere dienen over te schakelen op een nieuwe baseline. Derhalve dient voor elke baseline gelijktijdig een goede migratiestrategie te worden ontwikkeld. Daarin dienen oplossingen te worden gevonden voor bijvoorbeeld het naast elkaar bestaan van ETCS- en GSM-R-faciliteiten die voldoen aan verschillende versies van de ETCS- of GSM-R-specificaties, het beste migratiescenario (bv. eerst de baan, eerst het rollend materieel of beide tegelijk) en dienen voor de migratie een indicatief tijdschema en prioriteiten te worden vastgelegd.

7.3.6.   Proces van wijzigingsbeheer — de eisen

Zoals gezegd zijn wijzigingen onlosmakelijk verbonden met grotere geautomatiseerde systemen. Derhalve dienen procedures te worden ontwikkeld voor het beheer van die wijzigingen, om te waarborgen dat kosten en opbrengsten van veranderingen goed worden geanalyseerd en dat de veranderingen op gecontroleerde wijze worden ingevoerd. Daarom dienen het omschreven proces van wijzigingsbeheer en de bijbehorende instrumenten te waarborgen dat veranderingen tegen zo laag mogelijke kosten worden vastgelegd en op de specificaties worden toegepast. Ongeacht de specifieke details van een dergelijk proces dient het als volgt breed te worden uitgezet in een gestructureerde benadering:

Een plan voor configuratiebeheer, met daarin het pakket normen en procedures voor wijzigingsbeheer, dient te fungeren als basis voor bovenstaand proces van wijzigingsbeheer als geheel. De algemene eisen voor een dergelijk plan worden uitgewerkt in onderstaande paragraaf 7.3.7. De uitvoeringsstrategie voor de goedgekeurde veranderingen dient te worden geformaliseerd (op basis van het uitgebreide proces en de uitgebreide documentatie) in een plan voor wijzigingsbeheer, waarin met name het volgende is opgenomen:

7.3.7.   Plan voor configuratiebeheer — de eisen

Het plan voor configuratiebeheer dient een beschrijving te bevatten van het pakket normen en procedures voor wijzigingsbeheer, waaronder met name:

De specifieke details van de processen voor configuratiebeheer voor ETCS en GSM-R dienen te worden geformaliseerd in de vorm van specificaties die respectievelijk dienen te worden opgenomen in de lijst van bijlage A bij deze TSI en bij indexnummer 60 (ETCS) en 61 (GSM-R).

7.3.8.   Bestuur

Het beheer van de veranderingen van de ERTMS/ETCS- en GSM-R-specificaties dient te geschieden onder auspiciën van het Europees Spoorwegbureau (ESB) dat werd opgericht op grond van Verordening (EG) nr. 881/2004. Het ESB is verantwoordelijk voor de controle op het proces van wijzigingsbeheer en ook voor de uitgave van de specificaties, de borging van de kwaliteit daarvan, en voor het configuratiebeheer.

Op deze wijze vervult het ESB de centrale functie van systeemautoriteit die de algehele samenhang coördineert en waarborgt van een proces dat momenteel versnipperd is over een aantal verschillende partijen, zoals blijkt uit onderstaande tabel:

In zijn hoedanigheid van systeemautoriteit draagt het ESB zorg voor de samenwerking van een representatieve groep betrokkenen bij het proces — te weten infrastructuurbeheerders, spoorwegondernemingen, toeleverende industrieën, aangemelde instanties en veiligheidsautoriteiten — voor de uitvoering van zijn taken. Deze partijen dienen met name:

Er dient zorg te worden gedragen voor een gecoördineerde overdracht van de huidige onder leiding van de AEIF staande structuren voor wijzigingsbeheer aan het ESB. Om deze overdracht zonder problemen te laten verlopen, wordt het noodzakelijk geacht:

Het ESB zal zijn formele werkzaamheden op het gebied van wijzigingsbeheer aanvangen met de baseline van 2005 die voortkomt uit de in 7.3.3 omschreven consolidatiefase.

7.4.   Specifieke gevallen

7.4.1.   Inleiding

De volgende bijzondere bepalingen zijn toegestaan in de specifieke onderstaande gevallen.

Voor deze specifieke gevallen kunnen twee categorieën worden onderscheiden: de bepalingen zijn permanent van toepassing (aangeduid met „P”) of tijdelijk (aangeduid met „T”). In tijdelijke gevallen verdient het aanbeveling dat de betrokken lidstaten uiterlijk in 2010 voldoen aan de voorschriften van het relevante subsysteem („T1”). Deze doelstelling is omschreven in Beschikking nr. 1692/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 juli 1996 betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Europees vervoersnet (21), of in 2020 („T2”) (22).

In deze TSI wordt tijdelijk geval „T3” omschreven als tijdelijke gevallen die na 2020 zullen voortbestaan.

7.4.2.   Lijst van specifieke gevallen

7.4.2.1.   De categorie van elk specifiek geval wordt omschreven in bijlage A, aanhangsel 1.

7.4.2.2.   Bijzonder geval: Griekenland

Categorie „T1”— tijdelijk: rollend materieel voor een spoorbreedte van ten hoogste 1 000 mm en lijnen met een spoorbreedte van ten hoogste 1 000 mm Op deze lijnen zijn nationale voorschriften van toepassing.

7.4.2.3.   Bijzonder geval: de Baltische staten (Letland, Litouwen en Estland)

Categorie T-open — de functionele en technische verbetering van de huidige klasse B-voorzieningen op de corridors met een spoorbreedte van 1 520 mm is toegestaan indien dit noodzakelijk wordt geacht om verkeer mogelijk te maken met locomotieven van spoorwegondernemingen uit zowel de Russische Federatie als Wit-Rusland. De treinapparatuur van laatstgenoemde behoeft niet te voldoen aan de eisen van 7.2.2.5. Dergelijke corridors dienen te worden vermeld in het infrastructuurregister.

7.5.   Overgangsbepalingen

De in deze TSI nog openstaande punten zullen worden ingevuld bij het herzieningsproces.

• (1) 

  De veiligheidseisen voor ERTMS/ETCS niveau 3 moeten nog worden vastgesteld.

• (2) 

  Aan deze eis dient te worden voldaan als ontwerpparameter voor rollend materieel en voor de beoordeling van een subsysteem voor rollend materieel.

• (3) 

  Verschillend specificatieniveau: dient onderdeel uit te maken van de opleiding van treinbestuurders en de trajectkennis.

• (4) 

  Aangegeven met stippellijnen.

• (5) 

  PB L 167 van 30.4.2004, blz. 1; gerectificeerd in PB L 201 van 7.6.2001, blz. 1.

• (6) 

  PB L 161 van 26.6.1999, blz. 1. Verordening gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 173/2005 (PB L 29 van 2.2.2005, blz. 3).

• (7) 

  PB L 161 van 26.6.1999, blz. 57.

• (8) 

  Dit omvat tevens voorbereidingen in de fabriek voor grotere onderhoudswerken.

• (9) 

  Met het oog op de plaatsing van ETCS-apparatuur worden onder een grote revisie alle onderhoudswerkzaamheden verstaan die een investering vergen van ten minste tienmaal de waarde van het aanbrengen van de ETCS-apparatuur op het desbetreffende type rollend materieel.

• (10) 

  Die verplichtingen dienen te worden omschreven aan de hand van de volgende criteria: (i) relevantie voor de markt van de beoogde corridors voor plaatsing van ERTMS/ETCS; (ii) dekking van lijnen door ERTMS/ETCS.

• (11) 

  Naar verwachting zal dit de uitkomst zijn van een per corridor gemaakte analyse die gezamenlijk zal worden uitgevoerd door de betrokken partijen — te weten lidstaten, infrastructuurbeheerders, spoorwegondernemingen en mogelijk ook toeleverende industrieën.

• (12) 

  Sistema Controllo Marcia Treno. Een Italiaans klasse B-systeem op basis van ETCS-componenten.

• (13) 

  Bijvoorbeeld wanneer de technische haalbaarheid van het concept van de externe STM niet kan worden gewaarborgd of bij problemen met betrekking tot de intellectuele eigendomsrechten van de klasse B-systemen een STM-product niet tijdig kan worden ontwikkeld.

• (14) 

  31 december 2007

• (15) 

  Functie-indeling: zie artikel 4.

• (16) 

  Functie-indeling: zie artikel 4.

• (17) 

  Zowel ERTMS/ETCS als GSM-R.

• (18) 

  Een baseline fungeert als ijkpunt voor een gecontroleerd beheer van de systeemontwikkeling.

• (19) 

  Een uitgebrachte versie is een versie van het systeem die wordt verspreid onder spoorwegklanten. Versies van het systeem kunnen verschillen in functionaliteit of prestaties, of bedoeld zijn voor het herstel van systeemfouten of veiligheids- of beveiligingsgebreken.

• (20) 

  Nadere gegevens over dit punt zijn opgenomen in de volgende paragrafen.

• (21) 

  PB L 228 van 9.9.1996, blz. 1. Beschikking laatstelijk gewijzigd bij Beschikking nr. 884/2004/EG (PB L 167 van 30.4.2004, blz. 1; gerectificeerd in PB L 201 van 7.6.2004, blz. 1).

• (22) 

  Naar gelang van de TSI en het specifieke geval kunnen andere data (Tx) worden opgegeven.

BIJLAGE A

LIJST VAN VERPLICHTE SPECIFICATIES (1)

LIJST VAN VERPLICHTE EN NORMEN

LIJST VAN SPECIFICATIES TER INFORMATIE

NB:

Specificaties van type „1” geven de huidige status aan van de werkzaamheden ter voorbereiding van een verplichte specificatie die momenteel nog „gereserveerd” is.

Specificaties van type „2” geven aanvullende informatie ter motivering van de eisen in verplichte specificaties en bieden hulp bij de uitvoering daarvan.

Indexnummer B32 is bedoeld om unieke verwijzingen in de documenten van bijlage A te waarborgen. Aangezien het alleen bedoeld is voor redactionele doeleinden en ter ondersteuning van toekomstige wijzigingen van documenten waarnaar wordt verwezen, wordt het niet aangemerkt als „Type” en niet gekoppeld aan een bindend document van bijlage A.

• (1) 

  Referenties van ERTMS moeten na de consolidatiefase worden herzien.

• (2) 

  De inhoud van dit document is alleen geldig voor het gedeelte waarbij er geen tegenspraak met Index 51 is.

• (3) 

  Deze versie dient te worden bijgewerkt (verzoeken voor wijziging van de TSI „Besturing en seingeving” met betrekking tot specificaties van functionele eisen dienen te worden gezonden aan CCM).

• (4) 

  Te worden onderworpen aan goedkeuring van de frequentie door de CEPT.

Aanhangsel 1

NOODZAKELIJKE EIGENSCHAPPEN VAN TREINDETECTIESYSTEMEN TEN BEHOEVE VAN DE COMPATIBILITEIT MET ROLLEND MATERIEEL

• 1. 

  ALGEMEEN

Figuur 6

Figuur 7

• 2. 

  VOERTUIGVORM

2.1.   Asafstanden

2.1.5.   Bijzonder geval: Duitsland

Beperkingen ten aanzien van het verband tussen de asafstand (ai, Fig. 1) en de wieldiameter dienen nog te worden gedefinieerd.

• - 

  Staat nog open -

2.1.6.   Bijzonder geval: Polen en België

De afstand Bx (Fig. 6) dient ten hoogste 3 500 mm te bedragen.

2.1.7.   Bijzonder geval: Duitsland

De afstand ai (Fig. 6) tussen elk van de eerste 5 assen van een trein (of alle assen indien de trein minder dan 5 assen telt) dient ten minste 1 000 mm te bedragen indien de snelheid niet hoger is dan 140 km/u; voor hogere snelheden is artikel 2.1.3 van toepassing.

2.1.8.   Bijzonder geval: Frankrijk hogesnelheids-TEN en België (alleen hogesnelheids-TEN „L1”)

De afstand tussen de eerste en de laatste as van een los voertuig of treinstel dient ten minste 15 000 mm te bedragen.

2.1.9.   Bijzonder geval: België

De afstand L — (b1 + b2) (Fig. 6) dient ten minste 6 000 mm te bedragen.

2.2.   Wielvorm

• 3. 

  ONTWERP VAN HET VOERTUIG

3.1.   Massa van het voertuig

3.1.3.   Bijzonder geval: Oostenrijk, Duitsland, Zweden en België

De aslast dient ten minste 5 t te bedragen op bepaalde lijnen die zijn aangegeven in het infrastructuurregister.

3.1.4.   Bijzonder geval: Frankrijk hogesnelheids-TEN en België (alleen hogesnelheids-TEN „L1”)

Indien de afstand tussen de eerste en de laatste as van een los voertuig of treinstel groter is dan 16 000 mm, dient de massa van een afzonderlijk voertuig of een treinstel meer dan 90 t te bedragen. Indien deze afstand kleiner is dan 16 000 mm doch ten minste 15 000 mm bedraagt, dient de massa minder dan 90 t doch ten minste 40 t te bedragen en dient het voertuig te zijn uitgerust met twee paar rail-frictieschoenen met een elektrische basis van ten minste 16 000 mm.

3.1.5.   Bijzonder geval: België, hogesnelheids-TEN (behalve „L1”)

De massa van een los voertuig of treinstel dient ten minste 90 t te bedragen.

3.2.   Metaalvrije ruimte rondom wielen

3.3.   Metaalmassa van een voertuig

3.3.1.   Bijzonder geval: Duitsland, Polen

Voertuigen dienen te voldoen aan de eisen van een goed gespecificeerde testrit op het spoor wanneer zij de lus passeren of te zijn voorzien van een minimale metaalmassa tussen de wielen met een bepaalde vorm, hoogte boven de spoorstaafkop en geleidingsvermogen.

• - 

  Staat nog open -

3.4.   Materiaal van wielen

3.5.   Impedantie tussen wielen

3.5.3.   Bijzonder geval: Polen

De reactantie tussen de loopvlakken van een wielstel dient niet groter te zijn dan f/100 in milliohm wanneer f tussen 500 Hz en 40 kHz ligt, bij een meetstroom van ten minste 10 ARMS en een open spanning van 2 VRMS.

3.5.4.   Bijzonder geval: Frankrijk

De reactantie tussen de loopvlakken van een wielstel dient niet groter te zijn dan f/100 in milliohm wanneer f tussen 500 Hz en 10 kHz ligt, bij een meetspanning van 2 VRMS (open spanning)

3.5.5.   Bijzonder geval: Nederland

In aanvulling op de algemene eisen van bijlage A, aanhangsel 1 kunnen aanvullende eisen gelden voor locomotieven en samengestelde treinen op spoorstroomkringen. In het infrastructuurregister worden de lijnen vermeld waarvoor deze eisen gelden.

• - 

  Staat nog open -

3.6.   Voertuigimpedantie

• 4. 

  ISOLEREN VAN EMISSIES

4.1.   Gebruik van voorzieningen voor zandstrooien