De CESE neemt twee sleutelteksten aan over de luchtvaartindustrie en de 'Europese hemel' (fr) - Hoofdinhoud

CES/08/108

Le 5 Décembre 2008

Le CESE adopte deux avis clés sur l'industrie aéronautique et le 'ciel européen'

Au cours de la session plénière des 3 et 4 décembre 2008, le CESE a adopté deux avis clés sur l’aviation: un avis sur l'aéronautique européenne, l’autre sur la gestion du traffic aérien.

"Ce qui incite le Comité Ã produire ce document, c'est l'importance fondamentale de ce secteur pour l'ensemble de l'industrie européenne en raison de son poids en termes de production, d'exportations, d'emploi et d'investissement en R&D", déclare M. Opran (Groupe I, Employeurs, Roumanie), le rapporteur de l'avis sur l’industrie aéronautique.

Quels sont les menaces?

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  La croissance exponentielle des coûts de développement des avions, dont le financement est transféré vers les équipementiers et sous-traitants, les fragilisant de façon importante.
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  Les fluctuations du dollar US entraînent une perte de compétitivité de l'industrie européenne et favorisent les délocalisations en zone dollar, ce qui réduit le nombre de sous-traitants en Europe.
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  L'effet "papy boom" provoquera la perte de nombreux emplois hautement      

             qualifiés.

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  L'accroissement de la concurrence dans le secteur des avions régionaux incite les industriels à réduire les coûts ainsi qu'à établir des partenariats avec des pays émergents.
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  Le niveau avantageux actuel du coût du pétrole ne saurait masquer l'incertitude persistante quant à son évolution dans le contexte de la crise économique mondiale.

Quels sont les remèdes?

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  Il est essentiel que la Commission et les Etats membres aident le secteur à maintenir sa compétitivité internationale.
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  Un nouveau cadre pour le développement technologique, encourageant les sociétés des différents pays de l'UE Ã fixer et réaliser ensemble leurs priorités industrielles, est nécessaire.
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  La coordination entre la Commission et l’Agence européenne de défense doit être renforcée pour développer des nouvelles technologies hybrides (civil/militaire) et en contrôler la diffusion.
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  Taille critique et diversification des sous-traitants: les pays de l'UE ayant une vocation aéronautique doivent prendre part à la construction d'un réseau européen de sous-traitants.
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  Conserver les compétences en Europe: "Il faut anticiper l’évolution et les changements professionnels avec la mise en place d’une gestion prévisionnelle des emplois et des compétences", insiste le corapporteur, M. Baudouin. La création d'observatoires des métiers de l’aéronautique doit permettre d’identifier les métiers de demain et les besoins de formation.
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  Utilité pour le citoyen: les mesures visant l'amélioration de la sécurité des passagers et l'écologisation du transport aérien doivent être mises en œuvre.
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  Regain de l'aviation régionale: alors que le marché aéronautique évolue aussi vers le marché des avions régionaux, les constructeurs européens n'y sont présent qu'au travers d'avions turbopropulsés (ATR).

Au cours de la même session plénière du 3 et 4 décembre 2008, le CESE a adopté à une large majorité l'avis sur l'entreprise commune pour la gestion du trafic aérien (SESAR) preparé par Mme Le Nouail Marlière (Groupe II, Salariés, France), ce qui confirme que le CESE est tout à fait favorable à un lancement rapide de ce projet essentiel au développement de l'industrie aéronautique européenne.

Ce nouveau statut juridique permettra d'allouer davantage de ressources financières aux activités de recherche et de développement en vue d'harmoniser la sécurité de l'aviation civile. Le Comité s'est réjoui du renforcement du contrôle communautaire sur SESAR.